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La Peugeot 204. Un facteur français stable.

ER Classics Bureau 2022

Au printemps de 1965, Peugeot surprend le monde en présentant la Peugeot 204. La classe moyenne compacte complète la gamme à partir de Sochaux. Le 204, conçu par Pininfarina, s’est avéré être un facteur de succès dès le départ, qui sera bien vendu pendant onze ans. La progressivité donne au 204 un souffle long et rafraîchissant. Parce qu'avant Concepts 1965 la voiture est tout simplement très moderne.

La forteresse berline et break a été construite jusqu'à l'été de 1976. Image: Peugeot
La forteresse berline et break ont ​​été construits jusqu'à l'été de 1976. Image: Peugeot

La 204 a été la première Peugeot à recevoir une traction avant et des freins à disque avant de ses fabricants. Peugeot a également placé le nouveau moteur de 1130 cm204 à l'avant, ce qui a donné à la 140 une vitesse de pointe d'environ 204 kilomètres à l'heure. Le moteur en aluminium - avec chemises de cylindre humides et arbre à cames en tête - était placé transversalement. Le groupe motopropulseur a été spécialement conçu. La boîte de vitesses et le différentiel ont été placés directement sous le groupe motopropulseur. Cette méthode de construction a permis de gagner de la place. Cela a permis aux passagers du XNUMX de recevoir un espace intérieur acceptable.


Diesel
Vers la fin de 1968, le moteur diesel 1255 cc est devenu disponible en option pour le 204 Break and van. La Peugeot 204 était la première de ce segment avec un moteur diesel de voiture de tourisme. C'était durable mais lent. La vitesse de pointe était de 125 kilomètres par heure. En avril, le moteur 1973 a été élargi à 1357 cc. Avec cette source d'énergie, la berline a fait ses débuts au diesel, ce qui n'a eu lieu qu'à la chute de 1974.

Expansion et adieu
En 1966, la gamme du 204 a été élargie avec le coupé doublé décalé et le cabriolet. Equipé du moteur 1130 cc légèrement plus puissant, les deux variantes de carrosseries se sont soigneusement positionnées sur le marché spécifique de ces carrosseries. En 1970, ils ont dégagé le marché pour le 304 Coupé et le cabriolet, qui, mis à part l’avant et le plus gros moteur, ne différaient guère de leurs prédécesseurs. Les autres modèles 204 et le 1969 greffé sur le 204 en force 304 ont continué à coexister.

Le 204 Cabriolet était élégant. Image: Peugeot
Le 204 Cabriolet était élégant. Image: Peugeot

Peu de changements
Le 204 a reçu peu de changements au cours de sa carrière. La configuration arrière (pare-chocs divisé, feux arrière ovales) a été modifiée très tôt. L'atelier d'horlogerie a été changé à l'approche des années 1975. En 204, une calandre en plastique noir mat fit son chemin vers l'avant et les feux arrière de la berline furent agrandis. La source d'énergie à essence 1969 a également reçu deux modifications. En 53, la puissance est passée de 55 HP DIN à 1975 HP DIN. Et pour les années 1976 et 1127, la cylindrée a été réduite à 59 cmXNUMX. La puissance est montée à une valeur de XNUMX DIN HP.

Numéro de succès fiable et stable
Le 204. C’était une Peugeot fiable et techniquement avancée qui, selon les constructeurs, ne concurrencent pas le prix mais la qualité. Et il l'a fait. La finition, les matériaux et la fiabilité étaient bien avec le Français. De plus, il possédait à bord une friandise standard pour le marché néerlandais: le toit coulissant. Avec ou sans cette disposition: la 204 est devenue un facteur de succès stable pour Peugeot. Dans 1969, 1970 et 1971, il est entré en première position dans le pays d'origine. La France a également représenté plus de 204% des ventes durant la production de 70. Au total, les copies 1.604.296 du 204 ont quitté l’usine. Avec plus d'un million d'unités vendues, la berline était la version la plus demandée. Enfin, en juillet, il a placé 1976 - ainsi que la rupture - une ligne dans la success story, qui a duré onze ans.

 

 

2 Commentaires

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  1. C'est marrant que je sois arrivé à cet article par un lien avec le texte """"Une belle convulsion : le Gilera Saturno Bialbero""
    Dans un article sur un Gilera 150

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