Déjà dans 1947, Dante Giacosa, le génial patron du département de design de Fiat, avait déposé une demande de brevet pour son invention, une voiture à moteur et à transmission montés à l'avant. Son collègue le plus proche, Carlo Salamano, chef des essais chez ce constructeur italien, détestait les voitures à traction avant et critiquait toute tentative d'en faire quelque chose.
Autobianchi
Dans 1962, il a fait ses adieux à Fiat, ce qui a finalement ouvert les portes à une suite. Cela a finalement abouti à 1964 dans la Primula Autobianchi. Autobianchi était plus ou moins une continuation de l'empire du vélo et de la moto Bianchi, basé à Milan, une usine qui fabriquait déjà la première automobile au monde en 1899. Après la guerre, il a été décidé d'arrêter la production et de la reprendre en 1955. Il n’y avait pas d’argent et l’aide de Lancia et de Pirelli a été appelée; Lancia étant la proie de Fiat sous 1967, Bianchi devint automatiquement Autobianchi.
projet X1 / 4
Le succès de la Primula a convaincu la direction de Fiat de commercialiser elle-même une telle voiture. 1969 et l'Autobianchi A128 sont nés à 112. La première était considérée comme une «voiture familiale», l'autre comme une vraie citadine. Le projet X1 / 4, le futur Fiat 127, avait déjà été lancé un an plus tôt. Simplement décrit par Pio Manzoni, le successeur du 850. La tenue de route paraissait redoutable et la voiture avait une puissance de moteur suffisante et n’avait que peu d’achat. Nous allons simplement dire un «supermini». Le chariot serait introduit dans 1972 sous le nom de Fiat CoTY. Dès le premier instant, la Fiat 127 était un blockbuster. Les concurrents Audi (le «50») et Ford (la Fiesta) ont mis longtemps à proposer le même concept. En Europe, le rideau est tombé sur la Fiat 1987 en 127; 1995 en Amérique du Sud. Le compteur s'élevait alors à 5,2 millions d'exemplaires.