Au mois de janvier 2023, la Fiat Uno a soufflé quarante bougies. La voiture compacte italienne pour toute la famille fête ses 40 ans ce mois-ci. Un anniversaire important, à un moment où, comme en 1983, la marque est à un nouveau tournant. En 2023, l'électrification frappe le monde automobile, et la marque automobile Fiat est également dans une phase où elle doit prouver son droit d'exister au sein du constructeur automobile nouvellement formé et également de sa nouvelle société mère, Stellantis. Ou du moins essayer de conquérir sa place au sein du groupe. Deux exercices passionnants, mais Fiat ne serait pas Fiat si elle réussissait à clôturer chaque défi sur une note positive. Tout comme l'Uno l'a fait autrefois.
Plus de 9 millions…
En 1983, la Fiat Uno, avec un investissement de 1.000 9 milliards de lires, a été la voiture du grand redressement de la marque turinoise. Et cette reprise est venue. La Fiat Uno est une voiture qui s'est vendue à plus de XNUMX millions d'unités à la fin de sa carrière. Ce n'est pas enfantin, n'est-ce pas ?! C'est toujours la huitième voiture la plus vendue au monde.
Mais bien que cela soit très flatteur pour la Uno, ce chiffre ne dit qu'une petite partie du succès retentissant de la voiture. La voiture compacte italienne a apporté l'innovation, principalement grâce au design de l'icône du style Giorgetto Giugiaro. C'étaient des Italiens entre eux. Et ils peuvent faire de l'artisanat dans le nord de l'Italie comme le meilleur, alors heureusement, l'Uno a été bien assemblé.
Lors de sa présentation, il a également pu compter sur une campagne de communication innovante. Tout était moderne. Moderne en 1983 c'est-à-dire. Dans la campagne, Giorgio Forattini a utilisé des phrases comme : « c'est confortable », « c'est chic », « c'est saccadé », « c'est économique », et, pour la version diesel, c'est devenu « ça voyage ». Le diesel 1300cc atmosphérique s'est en effet avéré être un moteur qui faisait pâlir la concurrence dans la pratique quotidienne.
Affectation difficile
Après son introduction, la Fiat Uno est immédiatement devenue « Voiture de l'année 1984 ». Tout le monde l'a assez dit, vous n'êtes pas simplement devenu cela. Pourtant, la Fiat Uno avait une mission très difficile. Dans les années 80, l'industrie automobile devient de plus en plus technologique et globale, elle doit donc pouvoir s'intégrer à tout. Plus difficile encore, c'était le successeur de la célèbre Fiat 127.
Ainsi, l'Uno est devenu une tentative de ne pas regretter le passage d'un 127 à un Uno en aucune façon. Cela a fonctionné à merveille, grâce au brillant Pio Manzù. La conquête du marché s'est poursuivie avec constance grâce à la ligne simple, élégante et « fraîche » conçue par Giorgetto Giugiaro.
La Uno rayonnait de modernité et conquit le cœur d'un public d'automobilistes très varié. Petit à l'extérieur et spacieux à l'intérieur. Son habitacle était aussi austère qu'intelligent. Très pratique et même un peu 'visionnaire'. Cela était principalement dû aux deux satellites montés, qui, sur les côtés du tableau de bord, contiennent les commandes des principales fonctions de la voiture. Et ce n'est pas sans importance, il s'est avéré être une voiture décente. Techniquement fiable. De plus, il avait peu de problèmes avec la rouille. Presque trop beau pour être vrai, mais cela a fait ses preuves dans la pratique.
De plus en plus de versions
En 1983, la Uno est apparue pour la première fois sur le marché avec des moteurs de 900 cm1100, 1300 cm45 et 70 cm45. Les puissances variaient de 105 à 200 ch et quelques mois après l'introduction, le diesel atmosphérique de 1.0 ch a été ajouté. Deux ans plus tard, même 45 ch avec turbo sont apparus, qui pouvaient atteindre une vitesse de pointe de 127 km/h. Le nouveau moteur 1986 Fire fait également son apparition sur la 70, en remplacement de l'ancien moteur dérivé de "l'ancienne" Fiat 1.4. En XNUMX, la fête prend encore plus d'ampleur, car le turbo est également disponible en version diesel. Le Uno Turbo D XNUMX de XNUMX ch fait ses débuts. Pour compléter la gamme de modèles, il y avait aussi une version avec une transmission automatique à variation continue appelée Selecta.
Avec le restylage de 1989, la Uno reçoit de nouvelles caractéristiques stylistiques, empruntées à sa sœur aînée de l'époque, la Tipo. Cela a entraîné la réduction de la valeur Tip Cw à 0,30. De plus, l'Uno de 1989 présentait un design intérieur plus traditionnel et des performances moteur accrues. La Turbo a remporté le gâteau avec pas moins de 118 ch ! Ceci a été réalisé en augmentant la cylindrée à 1372 cc. L'innovation technique est un atout majeur de Fiat. En fait, après le début du processus d'électrification avec des voitures hybrides, Fiat est également passé au 500 % électrique avec sa XNUMXe moderne. Avec cela, le constructeur automobile italien trace son chemin dans le monde tumultueux de la transition énergétique.
Simple, pratique, moderne
La Fiat Uno était donc même "sous la peau" une voiture moderne. Et elle roulait aussi comme une voiture moderne. Cela était en partie dû à la suspension arrière interconnectée. Une solution sophistiquée, avec laquelle l'équipe de conception dirigée par Vittorio Ghidella a réussi à rendre l'Uno à la fois confortable et stable. Aujourd'hui rappelé et aimé par de nombreux Italiens, mais aussi par beaucoup d'autres.
Record de ventes après l'établissement du record de ventes. Et l'Uno est toujours l'une des plus grandes étapes de l'existence de Fiat. Les Italiens en sont très fiers. Assez spécial quand on sait que la Fiat Uno aurait dû naître en tant que Lancia. Mais le destin avait un autre design en réserve pour la citadine qui contribuerait à changer à jamais notre industrie automobile.
L'incroyable projet a été conçu par le numéro un de Lancia à l'époque, Gian Mario Rossignolo. Mais le design brillant est passé aux planches à dessin de Fiat lorsque le directeur de Lancia a quitté l'entreprise. Ainsi, par un de ces événements souvent soudains et fortuits, l'aventure de la Fiat Uno a commencé. Une automobile qui a marqué l'histoire de l'industrie automobile italienne (et au-delà).
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Des Fiat Unos ont été produites, dont environ les deux tiers étaient destinées au marché intérieur.
un modèle d'entrée de gamme pas cher.
Avait plusieurs Unos, a commencé avec un 70S, plus tard un Diesel, 60 Selecta, 70SL et un 75 Selecta.
A possédé à nouveau un '88 Uno 60 Selecta 5-deus pendant plusieurs années, entre autres pour avoir conduit le championnat national de lecture de cartes pour les classiques de la NRF.
Encore une voiture agréable à conduire.
Mon frère a travaillé au Vanuatu (archipel de l'océan Pacifique) en 1989. Il y avait 2 types de voitures à vendre, à savoir une Toyota Corolla et une Fiat Uno qui était moins chère.
A l'époque, la Uno avait encore un carburateur qui se bouchait souvent à cause de l'essence polluée.
Sinon bonne voiture.
Eh bien, je peux dire quelque chose à propos de cette rouille. Il y a eu un rappel pour le 55S car la suspension avant était assez sujette à la rouille. Initialement, il était doté d'un revêtement supplémentaire, mais plus tard, il s'est avéré qu'il fallait le remplacer de toute urgence, et cela dans les 2 ans. Sur ma 2e Uno, les portes ont rouillé de l'intérieur en 3 ans. Une chose cependant.
Voiture fantastique, nous avons acheté une Uno 1989 IE Rivièra en juillet 45. Avoir parcouru 8 150.000 km en 3 ans. Une voiture très spacieuse pour ses dimensions, assez grande pour XNUMX petits enfants sur la banquette arrière.
Vacances d'été en Zélande avec le camion pliant, j'ajustais et mesurais pendant deux à trois heures pour tout faire avancer 😂. Entièrement chargé et avec une remorque pliante derrière, on ne pouvait pas rouler en cinq sur l'autoroute, le moteur 1000 cc Fire ne tirait plus que ça. Puis en quatrième vitesse, la Uno n'a pas bougé 👍.
Bref : de très bons souvenirs de la XN-34-RF, une voiture géniale !
Je me souviens du premier Uno que j'ai vu exposé à la gare Termini de Rome en 1983. Un Uno 45 nu à Rosso 181. Une banderole avec UNO UNO UNO… accrochée sur toute la longueur de la station (de tête). Une campagne impressionnante en effet. J'en ai eu plusieurs depuis. Le 45 avec moteur FIRE était génial. Le 70 SL mon meilleur parce qu'il avait de meilleurs sièges. Le SX avec le tableau de bord numérique, dans la couleur bleu sec, était mon rêve ... mais il ne s'est jamais réalisé 🙁
Bonsoir.
Ma première FIAT était une Uno 70 Sie en version 5 portes. Equipée de jantes Abarth c'était une belle voiture. Un moteur de 1.4 litre très doux avec injection Singlepoint assurait l'entraînement. La finition n'était pas au top mais ça a marché. Dans l'ensemble une belle voiture.
Un de mes amis a conduit un tel Uno 90 rouge de 45 au début des années 1987, donc toujours avec l'ancien moteur 903cc. Voiture robuste, luttant contre le vent et les intempéries et était encore en excellent état lorsqu'elle a été échangée en 1997 (elle a déménagé d'Arnhem à Almere, elle est donc devenue un peu timide de l'air salé) et le moteur aussi. Cette Turbo, eh bien… l'une des rares voitures qui m'a vraiment donné du fil à retordre en termes de vitesse alors que j'avais une Abarth 130TC pendant un moment. Je n'arrivais pas à me débarrasser de cette puce et le cavalier s'amusait beaucoup avec. Heureusement que nous nous connaissions.