À la fin des années XNUMX, les Big Three de Detroit, General Motors, Ford et Chrysler étaient les acteurs qui dirigeaient le marché automobile international dans lequel la tendance à `` plus gros et plus cher '' a cédé la place à une autre voiture bon marché. Ford a inventé la Ford Pinto.
Un volume de marché sérieux a donc été estimé
Ford le pensait aussi. Et le remplissage de ce trou devait être bon marché. La Ford Pinto a été fabriquée au meilleur prix possible ... sans réserve. Lee Iacocca, alors vice-président chez Ford, a apporté de manière convaincante ce modèle de production et de vente à Henry Ford II. Le nouveau venu pourrait être fait pour moins de 2.000 $ et pourrait être mis sur le marché à moindre coût avec une belle marge. De Pinto a en effet bien performé en termes de ventes. Mais il y avait des ajouteurs sous la tôle.
Ford a joué la mauvaise économie avec le Ford Pinto
Par exemple, le réservoir de carburant était monté derrière l'essieu arrière pour rendre l'espace du coffre aussi grand que possible. De plus, le couvercle du réservoir en caoutchouc pour empêcher les fuites d'un réservoir cassé - une partie de 5,28 $ - a été réduit.
Le capuchon de protection en plastique, qui devait protéger le réservoir contre les boulons du boîtier de différentiel, a également été retiré par le service de calcul. Cela faisait partie de $ 1.
Et le pare-chocs arrière n'était qu'une partie optique. Cela n'a pas non plus amélioré la résistance aux chocs.
Le résultat a été que la Ford Pinto a souvent obtenu un réservoir percé dans des collisions au-dessus des kilomètres à l'heure 30. Cela a provoqué une fuite du réservoir. Et cela a souvent provoqué un incendie.
Par exemple, Ford a couru un certain nombre de poursuites dans lesquelles des victimes et des proches ont réclamé de l'argent en relation avec des incendies de voitures. Ces choses ont été achetées en douceur pour garder les problèmes de Ford Pinto de la presse - il n'y avait pas encore de médias sociaux.
Mais à 1972, il y a eu un accident dans lequel une femme est décédée et son enfant de 13 a été gravement brûlé. Dans 1977, cet accident s'est terminé par un procès sensationnel.
Mauvaise publicité
Pendant la durée de ce processus, il y avait un article dans le magazine "Mother Jones Magazine". Cet article a été récompensé par le prix Pullitzer. Le Ford Pinto a été décrit dans cette histoire comme un crématorium mobile ou comme un barbecue pour quatre personnes.
Dans l'article `` Pinto Madness '' de Mark Dowie, toutes les erreurs de conception / d'austérité du Pinto ont été répertoriées et elles ont été mentionnées comme la cause de centaines de morts par Pintos qui ont pris feu après des collisions.
Dowie a alors déposé une plainte contre Ford pour avoir négligé la sécurité des occupants de Ford Pinto. La base de l'histoire était que Ford avait trafiqué tous les aspects de sécurité pour maintenir la production du Pinto aussi bon marché que possible.
Alors que Ford était publiquement engagé dans le «contrôle des dommages», les avocats des proches de la femme décédée et de la fille brûlée ont déposé une réclamation de 2.500.000 $. Le jury a également infligé une amende de 125 millions de dollars à Ford. Cette peine a ensuite été réduite par le tribunal à 3,5 millions de dollars.
Le contrôle des dommages de Ford a échoué
Malgré les démentis et les tentatives de Ford pour limiter les dommages à l'image, la presse a pris feu. Dans 1978, un documentaire d'une minute sur 60 a entraîné des taux d'accidents encore plus élevés. Et les dommages à la réputation du Ford Pinto sont devenus plus importants que la réalité. Ford s'est senti obligé de rappeler 500.000 Pintos (et 30.000 comparables Mercury Bobcats). Cette promotion a coûté 40.000.000 $. Dans 1978, Ford a été inculpé dans l'Indiana pour homicide involontaire avec préméditation. Cette valise a été achetée.
Mais pour la Ford Pinto, l'histoire était finie
Les ventes se sont effondrées et dans 1980 le rideau est tombé sur la Ford Pinto. Lee Iococca, Detroits Wonderkind, a perdu son emploi en raison du scandale Pinto.
Pourtant, la Ford Pinto avait été une bonne idée. Les Américains voulaient de bonnes voitures bon marché ... pas de boîtes d'amadou. Et cette idée avait également été reprise au Japon. Où ils pouvaient faire de bonnes voitures pour peu d'argent.
Et maintenant, on fait quoi ??
Maintenant, des Ford Pintos sont parfois proposés ici. Pour moins. Ou pour les meilleurs prix. Nous en avons vu un avec une histoire positive joyeuse chez un revendeur classique américain. Il demande 19.500 XNUMX $ pour la Ford. Les prix mentionnés sont des prix demandés.
Un Ford Pinto n'est pas un modèle de revenu flexible pour le commerce classique. Mais un Pinto est historiquement un classique assez intéressant. Une belle voiture. Pour quelque chose d'un maximum de 5.000 euros peut-être? Vous n'avez tout simplement pas à entrer en collision avec elle.
J'ai lu une fois que Ford avait également mis la Pinto sur le marché dans les pays d'Amérique centrale et du Sud et que Ford ne comprenait pas au départ pourquoi les ventes là-bas étaient si loin derrière les prévisions. Après quelques recherches, on a découvert que «Pinto» en espagnol signifie quelque chose comme… petit pénis. Eh bien, en tant que vendeur Ford, vous deviez trouver de très bons arguments pour vendre ces voitures! Une dénomination défavorable similaire a également eu lieu ici aux Pays-Bas avec une certaine grande Fiat dans les années quatre-vingt.
Eh bien, il était vrai que tous les grands Américains, y compris la Cadillac Coupe deVille, avaient également le réservoir derrière l'essieu arrière. Toutes les voitures, avec l'ouverture de remplissage derrière le support de plaque d'immatriculation (ou feu arrière) en fait. Il n'y avait rien d'étrange à cela, seul le pare-chocs était sérieux (coup de fouet cervical garanti).
Bon ajout. Merci!