Les gens de plus de XNUMX ans parlent avec admiration des «grands Américains» de leur jeunesse. Et ces grands Américains avaient une réputation quelque peu discutable dans les années XNUMX et XNUMX. Selon les idées calvinistes hollandaises d'alors, elles étaient non seulement grandes, mais aussi ordinaires. Le petit nom de «putain de bateau» pour un cabriolet américain, un cabriolet, en était une bonne indication.
Une question de taille
Les voitures étaient «grosses» en leur temps. Cela a aidé à séparer délibérément les relations entre les gens et les voitures dans les brochures américaines. Les marionnettes étaient simplement représentées plus petites pour rendre la voiture encore plus impressionnante. Et cela nous a tellement impressionnés, c'est principalement parce que nous avons tous roulé en Europe dans de très petites voitures. Et avec un moteur de mille cc dans une voiture familiale? Vous vous en êtes bien sorti. D'autant plus que dans les années XNUMX et XNUMX, nous, les Hollandais, étions également en moyenne XNUMX centimètres plus petits et parce que nous n'étions pas pris dans l'ampleur par trop de télévision, de temps d'écran et de restauration rapide.
Satisfait rapidement
Avec la Seconde Guerre mondiale à l'esprit, nous étions bientôt satisfaits de tout type de voiture. Parce qu'une voiture? C'était la liberté et le statut. Bien sûr, il y avait quelques limitations avec ces petites voitures européennes. Mes beaux-parents ont reçu une voiture à un âge précoce et ils n'ont peut-être pas inventé le tourisme automobile, mais ils y étaient tôt. Y compris une casserole pleine de boulettes de viande sous le siège du copilote et des boîtes avec le matériau le plus compact que l'homme ait jamais connu: De tikken nasi par Koen Visser.
Disque externe
Dans le Beetle, non seulement les boulettes de viande et les boîtes de conserve sont devenues nasi. Il y avait deux enfants à bord. Et derrière le scarabée était un camping-car pliable. La présence de trois personnes à l'extérieur du chauffeur était très pratique. Parce que dans les Alpes italiennes, il arrivait régulièrement que les 1200 cmXNUMX de la Coccinelle devaient obtenir le soutien de ce qui était autrefois ma belle-mère, ma Lief et son frère aîné de quatre ans. "Sortez et poussez!" Il y a des gens qui sont devenus moins traumatisés.
Mon propre père a été très tôt un conducteur d'entreprise
Nous ne sommes pas allés plus loin que la France. Mais la combinaison entre le réseau routier de l'époque et une Opel Olympia de 1959 était déjà telle que l'Opel devait souvent prendre les pentes en deuxième vitesse. Et que le voyage d'Utrecht à Liège a duré une journée entière? Eh bien, à l'époque, vous aviez presque besoin d'une autre journée complète pour repartir de Liège.
À l'époque, les voitures américaines étaient grandes et incroyablement puissantes. Dans les Ardennes, ils ont eu des problèmes avec les courbes et les freins plutôt qu'avec les pentes. Et cher. Récemment, j'ai vu Thunderbird dépassé par une BMW X15 sur l'A1963 et 5'er. La Ford, qui a coûté un revenu annuel brut à deux reprises en 1963, semblait conduire bas et sur des assiettes creuses. La Ford a été abandonnée pour 1980 livres. La BMW pour 2180 kilos. Et puis vous comprenez qu'un Américain classique n'est plus une grosse voiture pour les générations plus récentes. Parce que même nos petites voitures ont grandi. La Mini, la FIAT 500, la Golf.
La question est maintenant de savoir si les nouvelles Minis, Fiat 500, New Beetles et ainsi de suite deviendront bientôt des classiques. Si les voitures vont grossir. Qu'ils deviennent électriques et / ou que l'on fonctionne à l'hydrogène ...
Mais pour le moment ça dit Auto Motor Klassiek toujours un mélange de ce qui était autrefois grand et petit. Et cela le rend non seulement légèrement nostalgique, mais aussi assez gourmand. De plus, la conduite classique est extrêmement durable. Bien sûr, vous le saviez déjà, mais que devons-nous faire avec les PT Cruisers?
