Controversé, anti-statut, idéal de liberté et aimé partout. S'il y a une voiture à laquelle ces titres s'appliquent, c'est la Citroën 2CV est. Il y a plus de soixante-dix ans, le joueur rudimentaire français faisait ses débuts publics. Nous ne pouvons absolument pas et ne voulons pas ignorer le canard. Et donc décrire son histoire dans un triptyque.
Ce dernier sait avant la seconde guerre mondiale Citroën Le directeur Pierre Boulanger a tout dit: il existe une demande de mobilité motorisée en France, mais la réponse n’a pas encore été donnée. Le point de départ est constitué par le petit agriculteur français et sera au centre des études de marché. Cela conduit à un résultat qui répond à plusieurs critères: la voiture doit avoir quatre portes, pouvoir transporter deux agriculteurs et cinquante kilos de pommes de terre et un panier d'oeufs doivent pouvoir survivre sans dommage sur une terre labourée. Et tout le monde doit pouvoir le gérer et la consommation de carburant doit être réduite au minimum.
Dessins sauvegardés
C'est ainsi que la base a été conçue. Flaminio Bertoni est chargé de traduire les principes simples en un moyen de transport pour les agriculteurs, les citoyens et les amateurs de plein air. Tout le monde devrait pouvoir posséder une voiture. Plutôt: chaque Français ou Français. Les premiers dessins du véhicule Toute Petit sont une indication du futur visage de la 2CV. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a retardé considérablement le développement. Les dessins et trois prototypes de Bertoni, qui a travaillé sur le concept 2CV avec l'ingénieur André Lefèbvre, sont gardés secrets et survivent à la guerre. Citroën peut continuer avec elle projet pour tous.
La terreur de l'establishment
Après la guerre, le nouveau 2CV sera développé plus avant. Il débouche sur la voiture, qui fait ses débuts en public à 1948 à Paris, et sort de 11 pour la première fois en juillet 1949. L’établissement français n’est pas impressionné par le pur-sang minimaliste, qui doit conquérir le monde avec un capot en "tôle ondulée", un long toit en rouleau et une tenue presque primitive. En outre, le moteur 9 cc générant une PK 375, qui permet à la 2CV de "rouler" au-dessus de 60 kilomètres à l'heure, ne fait pas appel à l'imagination.
La France embrasse le 2CV
La presse internationale est également sceptique, mais les Français ont une idée différente de cette voiture. Unique en son genre, pratique, il est équipé d’un système spécial de ressorts avec des pots de chaque côté du châssis et de la traction avant. En outre, les passagers peuvent profiter de la conduite ouverte et fermée. Le moteur bicylindre à refroidissement par air est adapté à toutes les conditions météorologiques, la facilité d'utilisation inégalée. Le 2CV est un hit, et de telle sorte qu'il y a de longues listes d'attente. "Acheté aujourd'hui, conduire demain" est un sort utopique. Citroën reconnaît le succès dans son propre pays, et cela goûte plus.
Version de commande et arrivée aux Pays-Bas
En 1951 Citroën Une surprise pour le petit entrepreneur: il lance l'UA, une voiture de société sur une base 2CV avec une capacité de charge de kilo 250. Et dans 1952, les Pays-Bas seront le premier pays d'exportation du 2CV. Les concessionnaires néerlandais en savent peu sur l’arrivée du 2 CV, mais l’importateur leur dit qu’ils doivent prendre cette voiture très au sérieux.
La différenciation des belges et des canards
Le 2CV est pris au sérieux par les acheteurs, des listes d'attente sont créées. Il existe également un besoin de types plus luxueux. Citroën La Belgique joue un rôle important dans la "différenciation des canards" et est en grande partie responsable des livraisons néerlandaises. En France, le 2CV reste largement utilitaire. Les Belges, qui ont assemblé le 2CV en pièces puis assemblé dans l’usine de Vorst, saisissent cette occasion pour ajouter plusieurs combinaisons de couleurs et, dans plusieurs entreprises, une version L à la gamme. Il est équipé de petites lumières sous le pare-brise, d’une lunette arrière trapézoïdale, d’un coffre à bagages en métal et de pare-chocs en aluminium.
modifications
La version AL peut également être commandée aux Pays-Bas, mais sous une forme plus sobre. Dans 1954, le 2CV reçoit un moteur plus volumineux, qui mesure 425 cc et génère 12 PK. L'intérieur est également en train d'être changé, les bancs sont recouverts d'un motif à damier. Ce nouveau venu, l'AZ, constitue également la base de l'acheteur qui s'appellera AZU. Basé sur les lancements de clients Citroën de Belgique également une voiture de style de vie avant la lettre: la AZUL, avec des détails en aluminium et une banquette arrière. L'AZ est déjà disponible en tant que AZL pour des marchés spécifiques (y compris celui des Pays-Bas). Il est également construit en Belgique et présente des spécifications différentes au plus tard par rapport aux modèles français AZ. Ils ne seront développés que dans 1956 avec une version L, qui comporte plusieurs touches d’aluminium. À partir de 1957, il est possible de commander l’AZL avec un hayon en métal (le AZLP). L'AZL belge est remplacé (sous 1958) par l'AZL2, auquel est attribué un capot de coffre normal.
Sahara, autres ajustements et concours à venir
La spéciale est l’arrivée du 2CV Sahara. Il sera né en mars 1958. Le Sahara est équipé de deux moteurs (commutables séparément), de deux transmissions, de deux serrures de contact et de deux réservoirs d'essence. En fait, il a commutable à quatre roues motrices. Parallèlement, les modèles 2CV français et belges deviennent de moins en moins distinctifs du point de vue esthétique. Néanmoins, les Belges utilisent la troisième fenêtre latérale de 1959 (sur le plus luxueux AZL3), sept ans avant l’introduction de cette application par la France. Le 2CV a été - techniquement et cosmétiquement - adapté à la fin des années 50, sans perdre les principes de base. Le public a donc embrassé le canard. Et le 2CV se prépare pour les années 1960, dans lesquelles il doit faire face à une nouvelle concurrence et à une prospérité croissante.
Vous allez bientôt lire la deuxième partie: le 2CV de 1960 à 1974.
Dommage, mais pourquoi Flaminio Bertoni en est-il à nouveau le concepteur? Citroën modèle? Tous les modèles de Citroën qui ont créé l’image telle qu’elle a été conçue par André Lefèbvre ou s’appuient sur ses idées.
Parce que Bertoni a eu la mission et élaboré les idées. Il a travaillé avec Lefèbvre lors du développement du 2CV, c'est vrai. Merci pour la réponse quand même.