Le département BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC et KNAC organiseront l'inspection classique volontaire (VKI) le 12 janvier lors de la journée d'avant-première de l'InterClassics Maastricht. Ce contrôle est destiné aux voitures anciennes de 50 ans et plus, exemptées de l'obligation APK depuis début 2021.
Début 2021, les voitures de 50 ans et plus seront exemptées du CT. Certains des propriétaires classiques ont applaudi cela, tandis que d'autres ont vu cette mesure avec des sentiments mitigés. Toute personne qui apprécie une inspection indépendante ou une inspection de son classique peut désormais s'adresser à des entreprises certifiées pour l'inspection classique volontaire. Cette initiative a été mise en place par, entre autres, BOVAG, FEHAC et KNAC.
Sécurité, environnement et conservation
Lors de l'Inspection Volontaire Classique, un inspecteur se penche sur la sécurité et l'environnement, mais aussi sur les points d'intérêt importants pour la préservation du classique. Après une inspection, le propriétaire reçoit un rapport d'inspection sur l'état de la voiture classique. Si la voiture répond à toutes les exigences de sécurité et environnementales, la voiture recevra une vignette d'inspection avec la boucle classique, qui rappelle fortement la boucle historique de Safe Traffic Netherlands. Selon les initiateurs, le rapport d'inspection peut servir de point de départ à un plan d'entretien ou de restauration. L'inspection classique peut également être utilisée comme contrôle supplémentaire lors de l'achat. Dans ce cas, un inspecteur vérifie tous les points vitaux et importants de la nouvelle acquisition, et le nouveau propriétaire a une indication de la qualité de son achat.
Stefan Hulman, FEHAC : « Pour aider les propriétaires de voitures classiques à maintenir leur voiture classique en excellent état, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC et KNAC ont mis en place conjointement le Voluntary Classic Inspectorate. Après tout : tous les propriétaires de classiques ne sont pas aussi versés sur le plan technique. La liste de contrôle pour cette inspection est basée sur le MOT existant pour les véhicules classiques.
Avis Ten Broeke (BOVAG) et Staal (KNAC)
Le président général de BOVAG, Han ten Broeke, pense qu'il est juste que son club attire l'attention sur les voitures à faibles émissions. En même temps, il dit : « Peut-être accordons-nous trop peu d'attention à la beauté des voitures. C'est pourquoi il est bon qu'il y ait maintenant cette inspection classique volontaire, pour garder notre beau patrimoine mobile en excellent état. Peter Staal, président du KNAC, ajoute. « Les voitures classiques, en particulier, ont besoin d'un entretien régulier, notamment pour détecter des problèmes qui ne sont pas immédiatement visibles. Cela évite les soucis, cela prolonge la durée de vie de votre voiture classique et c'est important pour la sécurité routière et l'environnement.
Plus d'info
Le Voluntary Classic Inspectorate est une initiative de la Fondation Voluntary Classic Inspectorate, dans laquelle BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC et KNAC ont un siège. Lire plus d'informations sur le site de NDN Collective. Vous trouverez également ici un aperçu des entreprises certifiées jusqu'à présent et des entreprises qui le seront bientôt. Cette liste continuera à s'étoffer. Les entreprises qui réalisent le VKI sont certifiées. Ils sont ensuite régulièrement contrôlés par Aboma pour garantir la qualité de l'Inspection Classique Volontaire.
En plus des garages certifiés, les clubs sont également certifiés pour ce VKI. Ceux-ci connaissent souvent mieux que les garages les points faibles de leurs « club cars ». Je ne comprends pas très bien que selon les lecteurs ci-dessus la FEHAC supporte les garages commerciaux. A. is it Voluntary, c'est ce que signifie le V de VKI et B. de Fehac a toujours insisté sur la sécurité et conseillé aux membres de tout vérifier en premier s'ils veulent commencer à rouler en début de saison. En impliquant Bovag et Knac dans cela, le tout n'est présenté que plus largement.
Je vis aux Philippines, je le vois chaque année https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
Johan Geer
Étrange, le front de la Fehac a fait pression pour la suppression du CT pour les voitures de plus de 50 ans et maintenant ça.
En ce qui me concerne, l'obligation de contrôle technique n'aurait jamais dû être supprimée, les anciens participent également à la circulation et tous les propriétaires d'anciens ne sont pas aussi des passionnés qui font tout pour qu'il reste techniquement au top.
Et Raymond est le seul qui ait vraiment raison.
Puisque l'homme est par nature paresseux et facile à vivre….
Vous êtes finalement responsable de vous-même !
Quel devrait être le but d'un contrôle technique pour les voitures de plus de 50 ans ?
La pollution? Ils le font de toute façon (mais il y a relativement peu de ces vieilles voitures, donc dans le grand schéma des choses, c'est négligeable.
Sécurité? Avez-vous une idée du nombre d'accidents qui se produisent avec de vieilles voitures ? Très peu.
Apk n'a rien ajouté.
Soit dit en passant apk ajoute peu de toute façon, mais c'est une autre histoire.
Cher Henk,
On aurait pu opter pour le maintien du CT pour les voitures de plus de 50 ans, mais avec des exigences plus légères, uniquement axées sur la sécurité routière.
L'inspection générale périodique ajoute quelque chose, je me souviens encore du programme Tros Kieskeurig avec la grande section (aux yeux d'aujourd'hui) "l'épave de la route". Nous avons perdu ces excès depuis l'introduction du MOT.
Mais ce sur quoi j'ai toujours eu des doutes avec "notre" système APK, c'est que la personne qui inspecte ma voiture peut aussi en tirer profit, l'indépendance est difficile à trouver.
J'ai vécu à Die Heimat pendant plusieurs années et la Hauptuntersuchung (HU) y est indépendante. Vous pouvez le faire inspecter dans un garage, mais l'inspecteur qui passe par là est toujours, par exemple, du TüV ou de Dekra. Ou vous vous rendez à un poste d'inspection de ces autorités elles-mêmes.
En France également Contrôle Technique indépendant (=CT=MOT inspection)
Et si vous voulez voir l'utilité d'un APK, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
"L'épave de la route" était bien sûr une très belle section, mais absolument pas représentative de la moindre partie de la flotte hollandaise d'alors. Même alors, il était très rare que des accidents soient causés par un défaut technique. L'ancienne ministre des Transports, des Travaux publics et de la Gestion des eaux qui a introduit l'apk, Mme Neelie Smit-Kroes (alors) elle-même a admis que l'apk avait été introduit pour entretenir les entreprises de garage et pas tant à cause d'une éventuelle sécurité routière.
Les voitures anciennes sont généralement bien entretenues, elles roulent rarement et le nombre d'accidents avec elles dus à des défauts techniques est nul.
La mise en place d'un système MOT complet est en fait une destruction de capital.
Je suis satisfait de l'exemption du CT pour mes classiques.
En plus de 2 voitures MOT de 1988, pour lesquelles je dois payer la taxe routière complète (suspendue à son tour), j'ai encore 3 voitures anciennes d'avant 1961 dans un garage, qui sont techniquement maintenues à 100% en ordre par des spécialistes, mais pour lequel je fais moi-même la restauration de la carrosserie dans la mesure où l'argent est disponible. Cela prend parfois 10 ans, les voitures étant seulement déplacées du garage au spécialiste, parfois avec une pause de 2 ans, 1 classique a eu son dernier CT obligatoire en 2009, et a parcouru moins de 1200 km depuis.
De cette façon, il est sûr pour moi de garder ce passe-temps.
S'il devait y avoir un contrôle technique obligatoire pour les voitures d'avant 1960, alors le plaisir serait terminé pour moi et mes classiques disparaîtraient tous à l'étranger.
Récemment, j'ai remplacé des pneus qui avaient 13 ans, avec moins de 1000 km, juste pour la sécurité. Je pense qu'il est absurde que des voitures d'environ 70 ans sans entretien approprié soient lancées dans les trajets quotidiens.
L'un des points d'inspection est les émissions de dioxyde de carbone ou de dioxyde de carbone (CO2).
Quelle gaffe ! Ici, bien sûr, on entend la vapeur de charbon (CO) ou le monoxyde de carbone. Il vaut mieux déterminer le lambda, pour savoir si les gaz d'échappement sont encore acceptables.
Avec les voitures de 50 ans et plus, le rapport a parfois tendance à être plus riche que ce qui est actuellement autorisé, car sinon le moteur ne fonctionnera pas correctement.
C'était déjà un problème au début du MOT, de sorte qu'avant la signature, la voiture a été mise en pente pour qu'elle soit approuvée, après quoi la vis de réglage a reçu un autre coup pour fonctionner en douceur.
Ergo, déterminer le rapport de mélange n'est pas si simple et certainement pas parfait.
Pourquoi ne pas indiquer ce que coûte un tel VKI
Entièrement d'accord. Je possède 5 voitures anciennes
et ils sont rarement utilisés. L'inspection APK m'a toujours aidé en ayant un regard professionnel par-dessus mon épaule.
Je peux toujours utiliser l'APK actuel, mais la voiture ne peut pas être rejetée. Je continue donc à faire appel à des professionnels qui peuvent me dire si ma voiture est sécuritaire pour peu d'argent.
quel est le problème avec l'apk classique ?
c'est vrai que ce n'est plus obligatoire, mais à quoi faites-vous attention ?….
Je comprends que le Bovag lance et soutient ce modèle de revenus pour les garagistes. Mais je ne comprends pas pourquoi la Fehac et la Knac se mêlent de cette affaire commerciale. Une telle inspection volontaire est agréable, mais est-ce le tremplin vers quelque chose d'obligatoire?
Et si vous souhaitez faire inspecter votre voiture classique, c'est bien sûr déjà possible.
En ce qui me concerne, les organisations auraient pu dépenser leur temps et leur argent plus utilement, par exemple en conservant la possibilité de continuer à conduire des classiques dans un avenir plus lointain.
Tout à fait d'accord Hank
Tout à fait d'accord, maintenant il semble que la Fehac va aider les agences commerciales à gagner de l'argent sur le dos des passionnés d'anciens, il se pourrait qu'à cause de ce plan et de cette expérience malheureuse, les compagnies d'assurances réclament à nouveau des affaires. ce que la Fehac voulait initialement éviter. Si quelqu'un veut faire contrôler techniquement sa voiture de 50 ans par une autorité parce que vous n'avez pas vous-même assez de connaissances techniques, il vous suffit d'aller VERS UN GARAGE MOT DE SA PROPRE INITIATIVE Pour nous, avec l'exemple d'une formation de mécanicien automobile, je ne vois pas qu'une inspection fait plus pour moi.
Commercial et réglementaire. Woke, coquins et généralement même A technique.
Je suis plutôt d'accord avec votre dernière qualification.
A-technique et pense donc que tout le monde est a-technique.
Woke et deugers sont connus pour moi comme des mots directeurs utilisés par les personnalités d'extrême droite des marges.
Je suis assez technique je dirais.
Avoir ma propre entreprise électronique et suffisamment de connaissances en technologie pour me sauver la vie sans l'aide des autres.
Je n'ai donc pas à faire inspecter mes véhicules pour la sécurité par d'autres en tant qu'ancien inspecteur MOT.
Cette dame peut le faire elle-même.
Ces trois anciens ou non ne posent pas de problème. (1965, 1970 et 2001)
Et les deux autres (2006 et 2010) je les emmène juste au garage car je ne prends pas le temps pour ça.