Simplement : s'amuser - chronique

Parfois, j'ai l'occasion de conduire de très belles classiques très chères et j'appelle cela du « travail ». Ensuite, j'y repense parfois, car en tant que vieil homme certifié, j'ai aussi conduit beaucoup de ces choses alors qu'elles ne valaient « rien ». Lorsque j'ai acheté une Ducati 750 GT pour 2.000 750 florins, j'étais sérieusement déprimé. La machine a été peinte d'un vert olive élégant par le père d'un ami, un peintre paysagiste du NTS qui travaillait dur pendant ses heures de travail. Pour une caisse de bière. Ce n’était pas une 40.000 GT parfaitement originale, mais je l’ai aimé. Il a fait du bruit. Et c'était le mien. Qu'une telle chose en parfait état vaut désormais XNUMX XNUMX € ? C'est sympa n'est-ce pas ! Mais que devriez-vous en faire d’autre ?

Et c'est une chose que j'ai avec des classiques parfaitement restaurés et avec des moteurs à patine instantanée. D’une manière ou d’une autre, tous ces investissements et toute cette perfection sont désormais un pont trop loin pour moi. De telles pièces de démonstration n'ont de toute façon pas de prix pour moi, mais je n'en vois jamais par temps de pluie dans les Ardennes ou lors de mes déplacements sur l'A2. Pour moi, ils ont dépassé leur objectif fondamental, une moto ordinaire ou extraordinaire.

Avec quelques personnes partageant les mêmes idées, nous sommes donc dans le coin d'où nous venons : nous conduisons de manière classique parce que nous aimons simplement mieux ce genre de choses. Et qu'il s'agit de motos qui ne valent pas une fortune ou qui ne confirment pas avec force notre portée ou notre allongement financier ? Nous ne faisons que nous amuser.

Le dernier résident du garage de la maison en est un bon exemple. L'ex-police espagnole Moto Guzzi V65 a été échangée portefeuille fermé contre une belle MZ 250TS. La Guzzi était une chose très intéressante. Apparemment, il avait été entretenu par MW Motoren à Borne. Le câblage était soigneusement fait et il y avait beaucoup de vis Allen en acier inoxydable dessus. Le V-twin avec ses épaisses valises en polyester et son antenne radio était entièrement blanc et au lieu du bleu, il n'y avait que des projecteurs blancs dans le cockpit. L'attache-jarretelle était un autre exemple typique du génie italien.

Le blanc n'est pas ma couleur. Et les baignoires pleines, ce n’est pas mon truc. Le carénage s'est détaché et s'est retrouvé chez quelqu'un qui en cherchait un. Rendement : Une bouteille de whisky. Le camarade Jan a fait peindre son V50 en bleu métal par Hornbach. Ce serait aussi la couleur de mon acquisition. Parce que : Magnifique !

En attendant, vous inspectez sereinement une telle acquisition et vous trouvez des choses. Vous faites certaines choses. Ali a fourni le feu antibrouillard arrière qui se monte sur la plateforme de montage de la radio embarquée. Ce feu rouge était remplacé par le feu stop. Une paire de projecteurs Ali halelujagen a été installée à l'avant, qui, en termes de puissance, ne doit pas être utilisée avec les feux de route. Les motos de police Italo n'ont pas beaucoup de place en ce qui concerne la puissance du générateur, selon l'ami et expert Guzzi Jan K. So.

Les projecteurs s'adaptent parfaitement à la barre de sécurité avant, qui avait été utilisée comme support de montage sur le carénage. Le feu antibrouillard arrière et les projecteurs étaient livrés avec un matériel de montage et de commutation différent de celui indiqué sur la photo. Mais regardez : c’est à cela que sert la poubelle à ferraille. Le Guz avait beaucoup de (nouveaux) câblages que j'ai trouvé un peu difficiles. J'ai donc dessiné un schéma de base à partir de la batterie pour les spots. De mes 25 années précédentes d'expérience chez Guzzi, j'ai tiré quelques connexions de masse supplémentaires. Par exemple, le fonctionnement des feux clignotants s'est considérablement amélioré. Les silencieux d'échappement très épais ont été remplacés par une paire de Jama neuves que Gerrit Kranenberg m'avait gardées pendant une trentaine d'années. Les plaques d'extrémité étaient fixées chacune avec trois boutons-pression. Ceux-ci ont été supprimés et huit trous supplémentaires sont devenus disponibles. Je verrai plus tard s'il faut agrandir un peu ces trous.

Le travail de pulvérisation a donc été réalisé avec des bidons agités. La peinture gun metal librement structurée donnerait un effet martelé lorsqu’elle serait appliquée en double couche. Mais c'était un peu trop « heavy metal » pour moi. La personne qui m'a apporté la peinture a également apporté une couche transparente pour bien la peindre. Il s’est avéré qu’il s’agissait d’une laque transparente à base d’eau. Et il a craché et craché depuis la bombe aérosol pour atterrir grêlé sur sa surface. Je suis entré un peu sombrement pour des cigares et du whisky. Le lendemain matin, la couche transparente – temps de durcissement de quatre jours – s'est avérée s'être étirée au-delà de nos attentes.   

En attendant, il y a, à mon goût, un beau V65 très soigné sur le pont levant. Il y a encore quelques détails à faire, mais ensuite tout sera prêt. Il s'agit d'une moto ni très rare ni extrêmement populaire de 1986. De toute façon, la couleur n'est pas d'origine et la peinture aurait été mieux réalisée par un professionnel. Mais je suis très fier des lignes orange. L’amateur pur et dur pourrait dire que j’ai gâché un classique. Mais je reviens à la case départ. J'ai une bonne et belle vieille moto avec beaucoup d'apport. Et toute la fête m'a coûté très peu. Et si quelqu'un me suggérait de l'échanger contre une Moto Guzzi V85 Travel aussi apparemment phénoménale ? Alors je raterais cette opportunité.

Un design encore plus libre