Nous, les amateurs de classiques, avons généralement le droit de parler du « vieux temps ». A part mon ami Rens, je connais très peu de membres de notre tribu qui ont moins de 60 ans, voire 50 ans. Heureusement que nous sommes des garçons. Ainsi, lorsque nous nous tenons devant le miroir en nous rasant, nous voyons encore le jeune Dieu d'antan. Cela contraste heureusement avec les espèces plus agréablement sculptées, qui ont tendance à former une image de soi exagérément critique dès l'âge de vingt-cinq ans.
Nous les garçons sommes du genre auto-satisfait griffonné sous l'aisselle
Nous avons la jeunesse éternelle, n'est-ce pas ? Il est seulement ennuyeux qu'il y ait souvent un champ de tension entre ce que nous pensons et les signaux que notre corps émet. Et nous avons donc maintenant une légère tendance selon laquelle il y a des passionnés classiques où la partie articulée joue de telle manière que les démarrages sérieux nécessitent non seulement une botte avec une semelle en acier, mais aussi des analgésiques. Par exemple, récemment, un père de 84 ans et son fils de 64 ans ont échangé leurs BSA contre deux BMW R100RT.
Et un autre bon ami a maintenant le problème de devoir dire au revoir à sa WL Harley avec side-car en raison de problèmes de hanche et de cheville. L'approche difficile est que le V-twin ne peut aller qu'à un vrai passionné. La valve latérale le mérite aussi. Une fois, nous avons souri largement en regardant un commerçant faire une offre sur une telle chose. Le vendeur avait fait son évaluation : « Si vous pouvez le démarrer et le conduire, alors vous pouvez l'avoir pour ce prix. Si vous pouvez le démarrer et que vous tombez en conduisant, achetez-le à mon prix. Cela n'est pas arrivé au commerçant. Il n'arrivait pas à faire fonctionner la Harley.
Il existe également des kits de conversion pour la plupart des Britanniques classiques
Cela permet de les faire démarrer électriquement. Ensuite, vous pouvez garder ce que vous avez. Mais le passage susmentionné à quelque chose de classique, mais toujours à démarrage électrique ? C'est l'étape la plus courante, car nous avons tout simplement peu de contrôle sur ce que les spécialistes du marketing de motos trouvent important de nos jours. Si vous lisez un rapport d'essai sérieux dans un magazine moto, est-ce que vous pouvez encore vous amuser un peu avec 95 ch dans un monde où la région des 200 ch est la norme ? Puis j'ai arrêté. D'autant plus qu'il est modérément conclu que 95 ch n'est tout simplement pas quelque chose pour les moins doués. D'autant plus qu'un tel gribouillis de seulement 95 chevaux mités possède toute la panoplie de cousins à commande électronique qui peuvent prendre le relais à n'importe quel moment de la balade.
Ce qui peut être une option pour certains d'entre nous, c'est un vélo rétro
Alors vous avez au moins une moto que vous pouvez reconnaître de cette façon. Les spécialistes du marketing ont apparemment reconnu cette approche et l'option est une alternative raisonnable pour les personnes qui souhaitent combiner un aspect classique - ou le laisser être « reconnaissable » - avec une facilité d'utilisation et une capacité de déploiement. Même avec une garantie ! Mais cela vous emmène dans un autre monde. J'ai acheté mon Ural, une super OHV 650 cc il y a quelque temps chez le spécialiste national de l'Oural pour 2.250 500 €. J'ai acheté mon premier Oural pour 5 florins. Et puis nous arrivons au point crucial : vous pouvez toujours acheter un nouvel Ural maintenant. Même avec une garantie. Et avec quelques subtilités supplémentaires du catalogue de l'Oural, un tel russe conforme à E22.500 peut vous coûter XNUMX XNUMX €. Ce qui, soit dit en passant, s'avère peu pour une vraie combinaison de side-car. Les variantes rétro de Kawasaki et autres ont également leur prix, mais les rétros « externalisés par la Chine » comme Mash ont toujours un prix humain. Et Enfield fait toujours de belles choses. En outre, il existe également toute une bande de clones chinois de Honda dotés de la technologie des années quatre-vingt. Ils ont souvent des noms fantastiques à consonance anglaise et sont peu coûteux. C'est une sorte de chinois à emporter… Et puis il y a le clone éhonté de Duc de Lifan….
On le fera par aller!!
Ainsi, lorsque nos genoux et notre dos approchent de leur date d'expiration, il existe encore de nombreuses options. Et ce que nous ne pouvons plus commencer, nous pouvons continuer à le chérir. Par nostalgie.
C'est dommage que la jeunesse soit gâchée avec tous ces jeunes...
Que pensez-vous des motos rétro ? Sont-ils amusants comme alternative ou ne voudriez-vous pas être vu mort sur eux tout de suite ?
La fin
Une très grande différence entre un ancien et un rétro est la différence de freins. Après avoir toujours conduit au travail sur deux roues dans ma vie laborieuse, j'ai déjà troqué ma valve latérale pour une plus récente il y a un an parce que conduire dans les embouteillages sur l'A2 avec ces vieux freins à tambour m'a tellement énervé qu'après un quelques échappées poilues tuch commençait à se sentir un peu mal à l'aise. Se gratter les talons sur l'asphalte a causé presque beaucoup de retard. Et puis un frein à disque c'est bien, même s'il n'y en a qu'un dans votre roue avant. Dart freine un peu plus lentement. Mais je trouve toujours les anciens beaucoup plus durs.
Une fois que j'ai fait un arrêt d'urgence d'environ cinq minutes sur la vanne latérale, j'ai à peine heurté la camionnette du travailleur de la construction à l'intersection d'un établissement de restauration. . Cinq solides ouvriers du bâtiment sont sortis. Je leur ai demandé « Allons-nous nous battre ou allons-nous le boire ? Il se faisait tard. Très tard…
Autre version
Et qu'en est-il des nouveaux side-cars Changjiang ? Aucune idée du prix, mais mon revendeur m'a dit beaucoup moins cher que l'Oural.
J'ai un Chang OHV un peu plus ancien en construction ici. Je comprends chaque différence de prix sous cet angle. La chose est assemblée sans vergogne avec désintéressement. Chez Motorwerk, j'en ai conduit un plus récent. Mais c'était un one-shot. Voyons ce que c'est. Mais je pense que c'est une chose moche. Affine. Goûts diffèrent.
Si cela peut coûter la somme non négligeable de 22.500 961 €, alors vous aurez assez de monnaie pour quelques abonnements annuels à Agio ou Velasquez avec une belle tige de poussée Norton XNUMX 🙂
Une pensée stylée !
Belle WLA, bien que de mauvaises pièces aient été placées.
Et un side-car ? Seuls les Russes l'ont fait.
Et quiconque peut gérer un peu un embrayage au pied laisse derrière lui de nombreuses voitures avec une si vieille valve latérale dans le trafic d'aujourd'hui, à l'exception de la seule Tesla.
Alors que je comprends l'essentiel des vélos rétro, les vrais vieux trucs sont juste plus amusants.
Vous n'avez pas besoin de 200 ch pour vous amuser, et vous n'êtes pas moins viril sur un 150cc de 1965..
Géniet !
Oh Dolf….bien que le '50' soit un aperçu, je suis toujours en dessous.
Ils sont toujours là ; ceux qui ont 50 célibataires dans les veines et qui ont moins de 1970…
Tu es ce qu'ils appellent 'un vieux fantôme' C'est très ZEN
Quelle est la largeur de la WLA ?
S'il passe par la porte de la serre, l'amener sous un toit (=verre). Ensuite, vous pouvez m'inscrire dans la liste des intéressés.
ça va être bourré
En réponse à la question de savoir si les vélos rétro sont « toujours amusants comme alternative », je ne peux que crier :
"Oui!!!" Ils sont sûrs. Aussi pour les jeunes s'ils ne sont pas ruinés par les jouets électroniques et s'ils ne le sont pas vraiment (pas pris en charge par toutes sortes de gadgets de sécurité électroniques
ou unité de commande) veulent apprendre à conduire.
My Blue est assez rétro. Ok… techniquement, j'ai reconstruit quelques trucs dessus, mais dans la conception, il reste toujours ce beau vélo rétro. Il peut également être botté si la jambe de départ électrique est épuisée et c'est carrément difficile avec cette compression élevée. Oui, vous avez besoin d'un analgésique pour cela aussi. Mais de toute façon, il m'emmène de A à B. Même quand il y a des années, je devais faire des allers-retours à 12 km jusqu'à mon lieu de travail à -40 degrés. Même sans cockpit ni poignées chauffantes. Mon amour pour ce vélo a couvert ses défauts lorsqu'il est mesuré par la norme d'aujourd'hui. Mais à quoi servait une telle chose ? Pré-portage !
Eh bien, il le fait toujours. Et c'est donc toujours une excellente alternative. Bien que sa jambe de départ en métal ait gratté la peau de ma cheville plus d'une fois.
L'amour pour Blauwtje couvre également cela.
\Et bonne chance avec votre cheville !
J'ai plein de belles alambics !
Bonjour
J'avais à la fin des années 1960, 2 x un WL, et avec cela, vous pouviez accélérer au feu de circulation, laissant facilement tout le monde derrière sans surcharger le moteur de manière significative
Mon camarade Ernie a utilisé le sien au collège pour attirer les voitures
En tant que véritable passionné de la Harley avec side-car, je suis curieux de savoir si je peux me qualifier pour l'acheter. J'aimerais savoir si c'est le cas.
Avec mes salutations les plus chaleureuses,
Arié Oudhof
je te transmettrai