Kawasaki 90 G1L

En entendant le nom Kawasaki, tout le monde pense à la vitesse et à la dynamique. Les moteurs 500 cc à trois cylindres et à deux temps de la marque sont devenus légendaires. Les 1300 à six cylindres de la marque appartiennent également à ces moments historiques de l’histoire de la moto. Cependant, Kawasaki a également commencé à produire des motos comme moyen de transport fiable. Le M10 des années soixante était un tel moyen de transport. Le 90 G1L, un peu plus récent, l’était aussi. En 1970, au moins un exemplaire a été vendu. Et cela conduit toujours. En fait: maintenant, il y a quelqu'un qui utilise une telle machine pour se rendre au travail.

Donc, un Kawasaki 90 G1L

Alex Janssen achète des trouvailles de grange avec ou sans plaque d'immatriculation. La petite Kawasaki était une telle trouvaille. Et Alex pensait qu'il était trop gentil et beau pour être rangé. Et à quel point un tel 90 G1L est-il bien connu? "NOT!" On trouve à peine le vélo dans les publications. Pas même dans notre ancienne collection de volumes de Weekblad Motor Blissful. Cette copie est venue sur la plaque d'immatriculation mi 1970. Le premier transfert était au nom d'Alex: en 2018.

Ce que nous avons constaté, c’est que ce Kawasaki 88 cc est volumineux et possède une compression de 6,7: 1. Quand il était nouveau, il devait avoir livré 8 hp à la vitesse de rotation de 7.000. Il a une boîte de vitesses à quatre vitesses et est au moins encore assez rapide pour nager tranquillement avec le peu de circulation dans les digues et le paysage de la plaine inondable près de Doorenburg. Et si ce courageux fermier en liberté a une énorme quantité de patine ou s'il doit être restauré immédiatement? Les avis à ce sujet seront partagés. Mais Alex aime ça. Mais la lèvre en plastique sur le garde-boue arrière qui était caractéristique de cette époque? Quelque chose que nous avons également trouvé dans les petites Hondas de cette époque? La partie qui est "toujours faux et n'est plus disponible"? C'est juste là-bas.

Les Pays-Bas ont toujours été le pays de 'Un lourd, c'est ton vrai'

Mais encore: les motos légères des années soixante et soixante-dix commencent à susciter l’intérêt des passionnés. Mais ils ne sont pas semés. Dans leur période la moins chère, ils étaient - sous la devise "une plaque jaune dessus et c'est parti!" seulement aimé par les jeunes cyclomoteurs. Si vous en trouvez déjà un, vous aurez de la chance. Aussi en termes de prix.

Les poids légers ne sont toujours pas chers

Parce qu'il en reste encore des copies pour le fameux «petit». Habituellement, les problèmes ne surviennent que lors de la recherche de pièces. Parce que si le site CMSNL ne fournit pas de réponses, ce sera très difficile. Cela s’applique certainement aux espèces exotiques peu vendues telles que cette petite Kawasaki. Les choses sont un peu meilleures pour quelque chose comme une Honda 90 cc. C'est donc vraiment un conseil que de n'acheter que le plus complet possible, ou tout ce qui est lâche et bloqué. Peut-être deviendrez-vous un jour riche en revendant des pièces extrêmement rares. Peut-être ...

Les prix de très beaux spécimens de cette gamme sont déjà assez fermes lorsque nous parlons de moteurs tels que Zündapps K100. Et récemment, une nouvelle Honda C90S restaurée pour l’état neuf a été proposée au prix de 3.500 €. Et ce n'est pas de l'eau de chat.