Dans Auto Motor Klasssiek, nous essayons toujours de faire un mélange de « mainstream » à « assez bizarre ». Et l'angle «assez étrange» est désormais également celui des voitures en kit avec l'âge approprié. Ce truc de kitcar était autrefois une astuce fiscale de Not More So Great Britain. Les voitures livrées en kits étaient soumises à un taux d'imposition très convivial. Et parce que la révolution industrielle avait commencé dans la Perfide Albion, la quantité de bricolage, de bricolage et d'invention de techniciens y était abondante.
Ce n'est que dans les années 50 que l'idée a vraiment décollé
La production de voitures avait considérablement augmenté et avec l'antirouille à ses débuts, de nombreux véhicules plus anciens ont été envoyés à la ferraille car leurs carrosseries étaient irréparables. Une industrie s'est développée en fabriquant de nouvelles carrosseries et châssis pour prendre les composants de ces voitures et les convertir en nouveaux véhicules, en particulier des voitures de sport ou des voitures à l'allure sportive. Le polyester renforcé de fibres de verre (également connu sous le nom de « PRV ») s'est répandu et a rendu la production à petite échelle de composants de carrosserie en quelque sorte économiquement viable.
Les coléoptères comme méga donateurs
Dans les années 70, de nombreux kits avaient des carrosseries de coupe sportive conçues pour être montées directement sur le châssis de la Coccinelle VW. Cette approche était populaire car l'ancienne carrosserie était facilement séparée du châssis, laissant pratiquement tous les composants mécaniques attachés au châssis et à une carrosserie en PRV. Cela a fait de la Beetle l'un des véhicules « donateurs » les plus populaires de tous les temps.
Ressemble aux toppers de l'époque
Mais il existe également d'innombrables ensembles de construction pour les utilisateurs avancés tels que les répliques Cobra et les clones GT40. Sans oublier les dérivés du Lotus 7. En lien avec la législation (européenne), il semble que l'histoire du kitcar touche à sa fin. Mais juste avant l'heure, nous avons vu un autre projet difficile en Gueldre : An Onyx Firecat.
Onyx Sportscars Ltd.
Et ce n'est pas Onyx de Windsor Avenue à Londres. Car là-bas, ils ne vendent que des Rolls-Royce et des Lamborghini proxénées. David Golightly a fondé Onyx Automotive en 1990 à Mildenhall, dans le comté de Suffolk. Il a commencé à produire des voitures et des kits. Le nom de la marque est Onyx. En 1995, la société a déménagé à Grimsby dans le Lincolnshire et en 1998, le nom a été changé pour Onyx Sports Cars. Au total, environ 265 exemplaires ont été fabriqués.
Le Firecat était légèrement plus gros que le Firefly
Le train d'atterrissage était un semi-monocoque. Les sources d'alimentation étaient la Fiat 127, la Fiat Uno et la Lancia Y. La production chez Onyx s'est déroulée de 1993 à 2000. RPM Sportscars a poursuivi la production de 2008 à 2009. Pajer Engineering & Media produit les véhicules depuis 2010.
"Notre" Onyx est basé sur des trucs de Fiat Panda
Environ 100 ont été vendus au cours des cinq années de production. On ne sait pas ce qui se passe chez Onyx Sportscars. Sur le site qui semble le plus officiel et fonctionne à peine, on voit une réplique Bugatti 37 d'allure sérieuse. Et si une plaque d'immatriculation néerlandaise peut être délivrée sur un Firecat ? Nous aimerions entrer en contact avec le propriétaire M/V.
Et en arrière-plan également un Mega-Tjaffer 4×4 avec un CT raisonnablement frais.
Aussi de belles charrettes avec un kitkarbases si je ne me trompe pas ?
C'est en effet l'arrogance à son paroxysme. Fransje Timmermans est un fonctionnaire déchu qui, avec son vassal et ancien terroriste de la paix verte Diederik Samson, essaie de nous faire avaler toutes sortes de choses absurdes. Il l'a appris des producteurs de pâté-foi, car lui-même est un gros acheteur, ce qui se lit à sa stature. L'homme qui circule en Belgique et dans d'autres pays avec près de 40.000 € propres (parce que les citoyens de l'UE ne paient pas d'impôts) et une voiture diesel avec chauffeur nous dit ce que nous devons faire et ne pas faire. Et l'un de ses illustres prédécesseurs (Joop den Uyl) vient de crier que tout le monde devrait avoir une voiture.
Tout à fait juste ; il est temps de se révolter !
Il est grand temps d'organiser une journée d'adieu pour dire au revoir à ces terribles idiots du climat non élus et inutiles qui entraînent toute l'Europe dans l'abîme !! Et nous devenons patron dans notre propre pays
Eh bien, Timmermans. Il est très en retard et est apaisé par le lobby « tout électrique ». Et je pensais que le lobbying de haut niveau n'était plus autorisé, mais apparemment cela ne s'applique qu'à l'industrie du tabac/alcool et au "Big Oil". Timmermans ne sait tout simplement pas (ou ne veut tout simplement pas savoir parce que ses amis du lobby ne seront alors pas si heureux) que les véhicules à essence n'ont pas du tout besoin de disparaître pour atteindre les objectifs climatiques. Les eFuels sont en plein développement, et à un moment donné, nous n'aurons plus besoin de carburants fossiles. Et ça peut être dur. Il y a dix ans, la conduite électrique en était encore à ses balbutiements avec tous ses écueils, mais ça commence à devenir vraiment sérieux (que vous soyez d'accord ou non). Cela peut aussi aller dans ce sens avec les eFuels, à condition de prendre les bonnes décisions. Bien sûr, les Tesla Fanboys vont rager contre cela, car ce n'est pas efficace et "cela ne fonctionnera jamais". Mais nous avons également dit cela à propos de la conduite électrique il y a 10 ans.
M. Frans et l'UE, avec leurs mesures coercitives, ont obligé Fiat à payer près d'un milliard à Tesla pour répondre aux exigences en matière d'émissions. Fiat ne pouvait donc pas utiliser cet argent pour l'innovation de ses propres produits. À quel point voulez-vous que ce soit stupide et inefficace ?
Personne n'a arrêté Fiat et aime innover à temps !
Ce n'est pas une casserole, bien sûr, ce bébé chiffonné. Mais avec un peu (beaucoup) de TLC, vous pourrez peut-être en tirer quelque chose. En tout cas, je trouve le modèle mignon. Et ce vélo Panda n'a pas si soif, donc vous ne vous conduisez pas pauvre.
Pierre a tout à fait raison.
Mais l'espoir que les bons moments reviendront un jour après Timmermans semble déjà vain d'avance. Timmermans a la bouche pleine à propos de son Green Deal. Est-ce que quelqu'un sait avec qui il a conclu son marché ? Du moins pas avec moi. Et tant qu'une Tesla laisse une empreinte environnementale plus importante qu'une voiture à essence ordinaire, il semble que ce ne soit rien. Bonne chance François !
J'ai visité onyx il y a quelques années où ils construisent de belles répliques de bugatti type 37 mais ils ne voulaient plus vendre de kits de construction que des voitures complètes
D'accord, alors nous en économiserons d'autres. Merci pour l'info!
en 2021, vous ne pouvez penser qu'à des panneaux solaires, un vélo cargo électrique, une voiture électrique, une pompe à chaleur, climatiquement neutre, renouvelable et sans fossile en une génération.
Toutes les autres initiatives créatives sont dans l'ignorance ou hors de question,
encore quelques années et nous, en tant que population, serons aussi gris et sans initiative que dans l'ancienne Union soviétique.
Même si je dois dire que NL est à peu près le seul pays d'Europe où des créations comme Burton, Lomax et Donkervoort sont encore possibles pour le moment.
Dans les années 80, je pouvais regarder pendant des heures les brochures des kitcars anglais, suisses, américains et néerlandais, Custoca, Marcos, Bonito, Nova Sterling, GP Madison, Spartan, Excalibur etc… la créativité était alors presque illimitée.
Espérons que ce genre de temps reviendra un jour (peut-être quand Euro-Timmermans sera à la retraite)
Avez-vous déjà le nouveau livre du General Buggy Club ? C'est du pur porno
N'oubliez pas le Ruska et le Martare en tant que constructeurs néerlandais, ce dernier fait même un retour en tant que martaresportscars.nl
Une petite correction car Martare est juste au coin de la rue : Ce projet est d'origine 'Amsterdam'. pas lié aux Ruskas. Ou vous devriez supposer que tous les Amsterdamois sont de la famille. https://www.martaresportscars.nl/
Nous avons même désormais un musée de voitures en kit à Flevoland, aux Pays-Bas.
Comme c'est gentil! Je ne savais pas que les photos pouvaient être téléchargées ici !
C'est un ajout récent. Cela m'a semblé quelque chose de plus.