Classiquement exposée: La Honda CB 750 (1969-1978)

La moto qui a donné à la moto une nouvelle dimension. Le premier très lourd et rapide moteur lourd qui était également fiable. Le coup de grâce à l'industrie britannique de la moto. Le "moteur du siècle (précédent)".
Une référence pour des générations entières de motocyclistes. Une légende La Honda CB 750 F de 1969 jusqu'à maintenant. Ensuite, un topper, maintenant l'un des classiques les plus utiles et les plus élégants. Et si vous vous sentez courageux, vous verrez toujours beaucoup de pilotes sur votre CB. Parce qu'une Honda CB 750 dont les suspensions avant et arrière ont été ajustées (Hyperpro!) Et que s’agit-il de pneus modernes? C'est toujours un moteur avec lequel il faut compter. C'est beau, assez rapide, le traitement est bon. Achetez une copie aussi originale et complète que possible. Grâce à des fournisseurs tels que Global Mail Orderer CMSNL.com et à d'autres spécialistes, il est souvent facile de restaurer un japonais traditionnel.

Mais les prix des pièces neuves destinées aux vieux Japonais sont souvent extrêmement élevés. Cela s’applique certainement aux pièces de couleur et de chrome. Un jeu complet d’échappements, par exemple, coûte rapidement € 2.000. Et pulvériser les couleurs de bonbons n'est pas non plus donné à tout le monde et coûte donc beaucoup d'argent.
À leurs débuts, il y avait des gens joyeusement éméchés sur les sites de camping qui laissaient leur CB rugir sans charge jusqu'à ce que les points de contact commencent à flotter. Cela a abouti à un bloc dont l'allumage était si incontrôlé que le son de l'échappement ressemblait à un peloton d'exécution lors d'une fête nationale. Mais les blocs sont restés intacts.

Le seul problème était que les buses assurant la lubrification de la came lors de l’utilisation de filtres à huile de rechange et d’intervalles de maintenance élastiques puissent se fermer. Ensuite, le vilebrequin pourrait se briser et le CB 750 est soudainement devenu un deux cylindres avec une moitié de cylindrée.

La toute première génération avait - parce que Honda ne savait pas encore comment le modèle allait frapper - des charretiers moulés dans le sable. Le facteur de rareté rend ces spécimens plus chers. Pour les premiers modèles, regardez également le carter moteur à la hauteur du pignon arrière. Au début de '70, une chaîne se brisait parfois sous toute cette violence brutale. Les exemples les plus courants et les plus pratiques sont les modèles K2 et K2 de couleur jaune bonbon. Lors de la commande de pièces de rechange, indiquez toujours l'année, le nombre et le type. Au cours de la production, il y a donc eu quelques changements (mineurs) dans la production.

La maintenance de ces machines est encore facile. Mais pour peaufiner les carburateurs, une audition absolue ne suffit plus, il faut ajouter les compteurs à vide. Déviant de l'original, mais très raisonnable: l'achat d'un allumage électronique.

Données techniques Honda CB 750 Four (1969): quatre cylindres en ligne à quatre temps, refroidis par air, cylindrée: 736cc, puissance maximale: 67 pk @ 8.000 opm, boîte de vitesses: boîte de vitesses à cinq vitesses, transmission secondaire: chaîne. Cadre: cadre double berceau. Freins: frein à disque avant, frein à tambour simplex arrière. Poids: 218 kg. Vitesse maximale: environ 180 km / h. Prix ​​(2014): € 5.000 et € 8.000 pour un bel article de la première moitié du 70.