La Nissan Micra comme un classique

Elle a été présentée au salon de l'automobile de Tokyo en octobre: ​​la Nissan Micra. Et que Nissan Micra était clairement une référence au «micro». En anglais, la voiture s'appelait «March» et ce nom était apparu comme le meilleur dans une enquête publique. La Micra était le modèle d'entrée de gamme de Nissan et était une voiture de ville mortelle. Et avec un turbo dessus, il a même été utilisé pour la course.

Pas de vraie voiture de rêve

Mais y a-t-il des gens qui ont déjà passé la nuit à cause de la Nissan Micra en tant que voiture de rêve absolue? Il n'y en aura pas eu beaucoup. Mais les ventes n'étaient pas moins.

La Nissan Micra K10 était la première génération de la Nissan Micra. En termes de gamme de moteurs, il y avait le choix entre un moteur 1000 cc et un moteur quatre cylindres 1200 cc. Ce premier modèle a été fabriqué à partir de 1983 à 1992. La version automatique avait une boîte de vitesses 3. Cette génération de Nissan Micra est connue pour sa solidité et sa fiabilité stupéfiantes. Il y avait aussi une version double musculaire de ce modèle avec un moteur 900cc à double chargeur, qui comprenait à la fois un turbocompresseur et un compresseur, le Nissan Micra Super Turbo. Ce nain anabolique a fourni 110 pk.

La deuxième génération, la K11, a été construite entre 1992-2002 sur un châssis issu de Renault. La K11 est ainsi devenue la première voiture japonaise à en faire la "voiture de l'année". Et avec cela, l'histoire de la plus petite Nissan n'était en aucun cas terminée. La version la plus récente a été présentée dans 2017.

Lisse, compact et maniable

En 1988, un tel Nissan Micra était un chariot fluide, compact et maniable qui alliait beaucoup d’espace à des performances exceptionnelles. Et il a également été étiqueté comme agréablement économique. L’apparence de la Nissan Micra n’a pas non plus été perçue comme fausse. Élégant, un peu petit mais courageux et doté d’une troisième grande porte. Derrière, le compartiment à bagages était assez volumineux à cause du rabattement des sièges arrière. Les portes d'entrée étaient aussi très conviviales. Ils étaient grands et bien ouverts. Le siège avant droit avait une mémoire. À la simple pression d’un bouton, le fauteuil glisse vers l’avant puis revient à sa position initiale. Intelligent! Mais le nom que Nissan avait donné à ce système? Eh bien, le fait de marcher a clarifié l’idée dans tous les cas. Les passagers derrière le siège avant n'avaient bien sûr qu'un espace limité. Mais le chauffeur allait bien. Le tableau de bord était considéré comme très clair, le volant était agréable à la main. Le système de ventilation avait un mode de circulation. L'idée sous-jacente était que le chauffage fonctionnerait plus efficacement et que les substances nocives étaient gardées à l'extérieur de l'intérieur. C’était pratique si vous étiez coincé dans un embouteillage près ou derrière un diesel qui fumait encore très fort.

Avec un arbre à cames en tête

Le 1.000 cc à quatre cylindres avec arbre à cames en tête à entraînement par cames et carburateur à flux descendant à deux étages. avait une compression standard de 9,5: 1 a délivré un HP 50 sain sur l’essence normale. Dans la version à haute compression (qui fonctionnait sous Super), il s’agissait de 55 hp à 6.000. Et les sources d’énergie étaient si «propres» qu’elles pouvaient se passer de catalyseur grâce au système de recirculation des gaz d’échappement du 1988.

Maintenant assez rare

Pendant ce temps, les premières Nissan Micra fraîches sont assez rares. Beaucoup d’entre elles viennent d’être utilisées, mais il arrive parfois de très belles qui ont déjà servi de deuxième ou troisième voiture. Et une telle Micra est un classique attachant, daté. Une voiture sans le look d'un Nissan 300 ZX Turbo. Mais très employable. Et bien. En outre, ils prouvent que conduire un classique amusant peut toujours être économique.