"Du champ de bataille au PC Hooftstraat"
La Mercedes Classe G a été conçue pour l'armée
Fabriqué en 1979 pour l'armée et devenir la mère de tous les VUS. Du simple véhicule de combat au char BlingBling XXL. La Mercedes Classe G (Gelände, terrain) est restée pratiquement inchangée depuis plus de trente ans.
Les spécimens plus âgés ont été endommagés par le ver de la rouille, mais nous regardons maintenant sous le capot. Un capot impressionnant, à l'image de toute la voiture. Presque tous les moteurs de voitures de tourisme Mercedes-Benz plus lourds ont trouvé leur place sous le capot de la Mercedes Classe G.
Beaucoup de choix sous le capot
Il existe des variantes diesel et essence sur le marché. Et tous étaient aussi solides que l'étoile avait toujours promis. Mais les moteurs à essence disponibles chez SHELL se ravitaillaient toujours en compteurs de timbres d'économie. En le collant et en l'échangeant contre de l'argent, conduire un tel géant pourrait être presque gratuit. Presque.
En pratique, le compartiment moteur est bien rempli avec un quatre cylindres diesel OM 616 d'une cylindrée de 2,4 litres et d'une puissance moteur de 53 kW (72 ch) et d'un couple maximal de 137 Nm à 2400 tr / min. C'est un fidèle compagnon qui ne se laisse pas berner par les vitesses élevées, mais qui se comporte extrêmement bien sur le terrain. Le fameux moteur diesel à cinq cylindres OM 617 de 80 ch et le moteur à carburateur essence quatre cylindres M 115 (102 ch) et le moteur à injection essence six cylindres M 110 E (150 ch) complètent l'offre pratique de cette salle des machines typiquement allemande: sobre, bien pensée, accessible et fiable. .
Solide et facile d'entretien
Après tout, dans l’armée, il n’ya pas de place pour une neurochirurgie subtile comme avec un Lambo ou une Ferrari. Un V8 le remplit de manière impressionnante. Mais un véhicule de terrain sérieux n'a jamais été aidé en traînant un gros V8 lourd entre les roues avant. Plus tard, les Geländes ont un moteur recouvert d’un énorme pancake plestik. Ce n'est pas bon. Mercedes sage, bien sûr, rien ne vaut l’originalité d’usine ou d’AMG.
Le moteur d'un chauffeur quotidien
Mais différentes lois s'appliquent parfois aux conducteurs quotidiens. Un moteur six cylindres donne un peu plus de piment sur l'autoroute sans pour autant devenir aussi brutal et assoiffé que les V8 déjà mentionnées. Et un moteur diesel monté plus tard peut rendre les coûts de carburant considérablement plus agréables. Parce que l’essence ou le diesel ont une consommation de carburant aussi impressionnante que le reste de la Mercedes Classe G.
Les miles aériens marquent la Mercedes Classe G
Malheureusement, il ne peut en être autrement lorsque le grille-pain dans l’obscurité doit propulser une construction lourde avec le profil aérodynamique d’un complexe d’appartements de taille moyenne. Avec les moteurs à essence, il suffit de penser à 1 sur 7 à son meilleur. Mais 1 sur 3 fait également partie des options.
Notre mannequin est de Theo Terwel, le restaurateur de nombreux passionnés de moteurs classiques et BMW. En termes de technologie automobile, la Mercedes Classe G a volé son cœur. Mais en tant qu’entrepreneur, il vit naturellement non seulement dans son cœur, mais aussi dans son esprit. Sa Mercedes G Class, qui renaît impeccablement, a commencé sa vie avec une essence 2,3 à quatre cylindres.
Avec un autre bloc dedans
Un gagnant sur le terrain, mais constamment à la limite de la surcharge sur l'autoroute. 1 sur 6 était plus la règle que l'exception. Pendant ce temps, il y a un diesel 3.0 litre six cylindres sous le capot. Cela a nécessité de nombreuses recherches dans le domaine des supports de moteur corrects du programme Mercedes, ainsi que des problèmes avec les essieux intermédiaires, car Theo a conservé la boîte de vitesses d'origine au lieu de la transmission automatique habituellement utilisée dans la combinaison.
Le filtre à air devait également être ajusté, de même que la partie avant du système d'échappement. Un bloc cette année est identique bien sûr. Et même le numéro de moteur est «approprié». Et la désignation sur la carrosserie a également été ajustée. Tout comme la plaque d'immatriculation. Après tout, la perfection est le point de départ.
Seuls les silencieux situés sur le côté gauche de la salle des machines permettent de conclure que Das Werk avait pensé différemment. Ce sont les points de fixation de l'ancien boîtier de filtre à air. Plus rapide que 110 n'est pas utilisé. Mais le zespitter exécute 1 sur 9 en moyenne. Et cela aussi, pas tout à fait d'origine, mais sur du papier transformé en diesel G G Mercedes très proche de ses racines.
Salut dolf
Comme toujours écrit en douceur et agréable à lire. Mais le SUV n’a en réalité qu’un seul père indispensable, indélébile, indélébile et incontestable: c’est la Jeep. Sept emplacements dans le nez, avec ou sans cabine arrière et aussi basiques (ou luxueux) que vous le souhaitez. Lancez une Land Rover contre elle, si nécessaire. Jeep était le premier.
La série G est comme la meilleure chose à propos de la balle; elle est arrivée en retard, mais son charme ne l'a jamais fait oublier.
Toujours un design Steyer-Puch, ou au moins développé et construit en collaboration avec Mercedes? Beaucoup de Puch G circulent en Autriche et en Suisse, une version beaucoup plus sobre que le célèbre tracteur PC Hoofd! J'aime beaucoup plus le Puch, mais les goûts diffèrent!