La Morgan Plus 8 est la voiture de sport britannique anabolique la plus pure. C'est cent pour cent classique et authentique. Et là où ses prédécesseurs à quatre cylindres sont nés pour danser sur les petites routes britanniques, vous pouvez trotter serré sur l'autoroute jusqu'à la Suisse avec un Plus 8. Nous savons avec certitude. Nous avons été dépassés par sept d'entre eux alors que nous avions le régulateur de vitesse à 140.
Le meilleur investissement
La Morgan Plus 8 fait partie de ces classiques dont les prix ne peuvent être affectés par aucune crise économique. Et les Morgan Plus 1969, qui existent depuis 8, n'ont fait que gagner en popularité. Ils étaient disponibles avec des corps en aluminium ou en acier ou construits à partir d'un mélange des deux matériaux. D'ailleurs, tout ce métal est encore enroulé autour d'une véritable charpente en bois. Et les V8 brutalement spartiates ont traversé un long parcours de développement depuis leur introduction. Ce sont de fantastiques pièces d'artisanat. Et si vous teniez vraiment à rallier et à monter avec une telle machine ? Ensuite, avec un bon 20.000 8 km, vous pouvez simplement avoir besoin d'un nouveau châssis et d'une carrosserie différente. En revanche, un Plus 250.000 bien entretenu et raisonnablement utilisé peut facilement durer XNUMX XNUMX km.
Mais même avec une utilisation normale, il semble qu’une telle Morgan Plus 8 ne soit pas une Lexus récente. Un pilote Morgan Plus 8 est heureusement pas facilement nerveux d’un hochet plus ou moins. Le Rover V8 est un animal fidèle, mais cela devient difficile lorsque le sous-système de refroidissement fonctionne de manière optimale. Le bloc moteur en aluminium doit être rempli de liquide de refroidissement de haute qualité. Le moteur est également sensible aux intervalles de vidange corrects.
Le Plus Huit n'est pas insensible à la rouille et à la pourriture
Cela peut commencer avec les ailes avant. S'ils ne sont pas en aluminium. La traverse avant du châssis est également un point d'attention. Des fissures dans les supports de moteur se produisent régulièrement. L'intérieur en acier de la barrière coupe-feu est sensible à la rouille. Les montants à côté du coup de feu peuvent pourrir. Le châssis sous les sièges peut être suspect. Les piliers A peuvent s'être détachés (test en 'soulevant' la porte ouverte) Des pourritures peuvent se produire aux seuils en bois. Le poteau B peut également s’être détaché à cause du mouvement ou de la pourriture du bois. Les attaches à ressort du châssis peuvent également être mortes ou endommagées.
Oh oui:
La suspension avant à «pilier coulissant» est tout aussi sensible à la lubrification qu’elle est datée. Rappelez-vous que le Morgan Plus 8 avec la capote est au moins une sorte d’imperméable à l’eau. Les premières boîtes de vitesses Moss et Rover ont leurs limites. Dans les cercles de Morgan, il est assez courant de monter sur une boîte à cinq "en retard". Et si un différentiel avec barrière est monté, il ne doit y avoir aucun espace et le sac doit être étanche à l'huile sur place.
La gamme de Plus 8s utilisés est assez large
L'importateur Nimag aime les vendre eux-mêmes. Mais faites attention au marché libre, alors soyez conscient des points de douleur possibles que nous avons mentionnés. Comme les Morgans sont encore si traditionnels que lors de la réparation ou de la restauration, de nombreuses pièces doivent simplement être «fabriquées» sur la voiture en question. Et ces heures sont chères.
Salut Jean, Merci pour la correction. J'avais l'habitude de venir ici assez régulièrement mais cela m'avait manqué. Heureusement, les Morgan n'en sont pas moins fun !
Chers rédacteurs,
Morgan est chez Louman Exclusive Cars à Utrecht, anciennement avec Nimag à Vianen.
Cordialement,
John