Frappant et ensuite extraordinaire. C'était le modèle de luxe de Maico, le Taifun, avec son excellente pièce de vélo, un bloc deux temps à deux cylindres (en version 400 et 500 cc) et généreusement équipé en tôle.
Le Maico Taifun
Lorsque les constructeurs Maico ont commencé à développer une nouvelle ligne de modèles en 1951, dont le Maico Taifun était la pièce maîtresse, l'avenir de la moto semblait toujours prometteur. Le marché de la moto a connu une croissance explosive au début des années cinquante. Peu de gens soupçonnaient que la situation se détériorerait aussi rapidement par la suite.
Qualité supérieure réfléchie
Maico avait de la concurrence et devait donc fournir des arguments pour le chef-d'œuvre 350 et 400 cc de la ligne. Ils avaient des arguments: tout le travail de la tôle devait permettre au pilote et à son copilote de monter sur le vélo sans se salir. Et les Taifuns étaient rapides, fiables et d’un service convivial.
L’apparition du Maico Taifun était spectaculaire, mais l’histoire s’enfonçait plus profondément. Le Maico Taifun était également plein d'idées de construction inhabituelles. La partie vélo était un vrai moment fort. Le bloc-moteur fini en douceur a joué un rôle de soutien. La fourche arrière en alliage était montée dans des silentblocs. Une chaîne faisait son travail dans le garde-chaîne de forme solide et fermé à bain d’huile, qui servait de fourreau de fourche arrière droite.
Quelque chose de spécial avait également été conçu pour la suspension
La fourche arrière supportée par deux ressorts hélicoïdaux et (le premier, les deux suivants) sépare les amortisseurs hydrauliques contre un moulage relié au carter du carburateur. Les amortisseurs ont été repoussés vers l’arrière pour maintenir la force du jeu au minimum. De plus, avec une charge importante, il y avait deux autres ressorts intérieurs qui pouvaient être ajustés avec un levier. La géométrie optimale de la fourche arrière et de l’arbre d’entraînement avec pignon garantit, avec le carter de chaîne à bain d’huile, que la chaîne dure presque toute la vie. Pour éviter que la tension de la chaîne ne change lors du rappel, les points de pivotement de la fourche arrière étaient alignés sur le centre de l'arbre de sortie.
La roue avant du Maico Taifun était suspendue dans une fourche à poussoir à bascule dont les balançoires étaient recouvertes de pièces moulées en alliage aérodynamique. La fourche avant était hydrauliquement amortie. Tout en haut était également au casting avec la rotule incluse. La grande aile était vissée dessous. Il n’y avait pas de garde-boue à l’arrière, mais une carrosserie volumineuse surmontée du copain vissé sur le tube du cadre supérieur.
Le moteur à deux temps courts à deux cylindres était disponible en tant que machine 350 cc et 400 cc
Afin d’obtenir la compression du carter moteur la plus élevée possible, des joints d’arbre de haute qualité ont été installés, assurant l’étanchéité des roulements à billes du vilebrequin inversé. Le moteur était vif et a livré un beau couple.
Pas étonnant que le Maico Taifun porte bien son nom et soit le patron de nombreuses motos plus lourdes. Dans la version 350 cc, le moteur livrait 19,5 hp à la vitesse de rotation 5.100, le 400 22,5 hp était puissant. Les Taifuns ont inspiré par l'intermédiaire d'un carburateur à glissière ronde Bing de ø 26 mm. Incidemment, moins (350-100 st.) Sont fabriqués à partir du 200 cc Maico Taifun que du grand (1.500-2.000 st.)
Rapide et bon
Des sprints serrés, des accélérations impressionnantes et une vitesse maximale de 130 et de 135 km / h, le rendant plus rapide que beaucoup de concurrents, ont également fait l’impression que le bon fonctionnement du moteur, la large plage de vitesses utiles et la partie de bicyclette bien suspendue et rembourrée. Les freins à tambour à diamètre ø 200 mm garantissent que la vitesse peut également être efficacement réduite. Parce que Maico avait utilisé tellement de pièces en alliage, le Maico Taifun ne pesait que le 164 kio.
La machine 400 cc était également appréciée en tant que tracteur sidecar
La vitesse de pointe du Maico Taifun sur trois roues était d’environ 110 km / h. Contrairement à beaucoup d'autres combinaisons de side-cars, la géométrie de la section de bicyclette sur le Maico n'a pas dû être ajustée. Et les détails ont également été pensé. Par exemple, il y avait des renfoncements dans les capots des moteurs pour les repose-pieds des passagers. Ils ont été pliés hors de la vue une fois pliés. Dans l'indicateur de vitesse, il y avait - alors déjà - un indicateur d'accélération mécanique fonctionnant avec un câble Bowden.
Mais toujours Maico n'a pas vendu beaucoup
En effet, le groupe cible préférait désormais dépenser son argent en voiture et la concurrence était féroce, malgré le fait que le Maico était plus moderne.
Le Maico Taifun a été emporté par 1958 et Maico a titubé au bord de l'abîme. Maico a survécu car la marque s’était déjà concentrée sur le sport hors route au début des années 50. Cela a permis à l'entreprise de continuer. C'est ainsi que Maico est devenu un chef de file dans le monde des ceintures à crampons.
Le club: www.maicorijdersclub.eu
bonjour,
den text hat jemand geschrieben, der die Deutsch Sprache veräppeln will !!
Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt, aber dann weiß man wenigstens, worum es geht. Dies sind automatic bersetzungen aus der niederländischen Sprache.