Cela fait des années que j'ai reçu une voiture qui fonctionnait sur deux cylindres au lieu de quatre. Après avoir cherché pendant un certain temps, le collecteur d'échappement s'est avéré être tordu, ce qui a entraîné l'aspiration d'un faux air.
À cette époque, beaucoup de gens connaissaient les problèmes liés aux variétés. Le problème de l’étanchéité concernait souvent les cylindres arrière, numéro quatre et trois. Cette science a provoqué une sorte de réaction de Pavlov. S'il y avait une voiture avec un problème similaire, ce serait à nouveau dans cette variété tordue. Les carburateurs et le collecteur d'admission ont été démontés à nouveau. L'échappement a ensuite été retiré puis le collecteur d'échappement. Le collecteur a été vérifié et jugé parfait. Le joint d'échappement était également parfait, tout comme le collecteur d'admission. Tout a été remonté et vérifié. Le moteur a été démarré et encore deux cylindres n'ont pas participé. La séquence d'allumage n'était-elle pas 1 4 3 2? Non ce n'était pas. C'était 1 3 4 2. Une fois les câbles correctement connectés, le moteur a fonctionné comme un charme. Délicieux! Dommage que toutes les pièces aient d'abord été retirées pour rien et que c'est seulement à ce moment-là que la séquence d'allumage correcte a été examinée. L'allumage des cylindres se fait toujours dans un certain ordre déterminé par le fabricant. Le rotor peut également tourner à gauche ou à droite. La numérotation des cylindres se fait toujours d'avant en arrière. Mais la séquence d'allumage n'est pas! Consultez le manuel d'atelier ou le manuel d'instruction en cas d'incertitude.
Photo et texte: Jacques van den Bergh