C'était un saut, un saut et un saut : organiser quelque chose en ce qui concerne l'importation de tracteurs d'Ukraine, les transports intereuropéens nocturnes via l'entreprise au beau nom , sa propre marque de café et des superbikes. De vieilles superbikes, pour être exact.
Parce que là où aujourd'hui nous pouvons acheter des motos de plus de 200 chevaux et presque autant d'électronique qu'un F-16, il fut un temps où la vitesse était beaucoup plus aventureuse. Cela a commencé après l’introduction perturbatrice du marché des lourds moteurs japonais à quatre cylindres en ligne. À partir de 1969, ces machines placent la barre incroyablement haute en termes de vitesse et de fiabilité.
Prenez le Championnat du Monde FIM Superbike, le championnat du monde basé sur les machines de production. Presque immédiatement, il y avait des gens ambitieux, des esprits joyeux et des techniciens passionnés qui pensaient qu'il devrait être possible d'aller beaucoup plus vite avec ces gros moteurs à quatre cylindres. Au début de la superbike, la vitesse n'était réellement limitée que par la maniabilité et l'évaluation par les pilotes de leurs propres chances de survie. Ces techniciens n'étaient pas seulement le talentueux Willie Wortels, mais sont également devenus des noms légendaires comme Yoshimura, Beet, Moriwaki et Over. Ils ont retroussé leurs manches et ont inventé des innovations.
Les développements ont été fulgurants. Entre les courses successives, les ajustements étaient parfois si poussés que le pilote avait le sentiment de repartir de zéro.
Les histoires des débuts des courses de superbike sont comme un livre pour garçons. Conduire de telles machines nostalgiques est un rêve. Entre Chris van der Weide de Gendringen. Chris est l'homme derrière cette entreprise de transport au joli nom, mais il est également un fan des premiers Superbikes. Il possède même quelques-unes de ces machines (et utilise une Suzuki Katana comme conducteur quotidien). Gendringen est désormais célèbre comme lieu de pèlerinage pour les amateurs de superbike.
Chris cherchait plus d'espace pour sa collection et a décidé d'adopter une vitrine vide avec sa partenaire Esther. Ce n'est pas seulement un endroit pour sa collection, mais vous pouvez également trouver des vêtements de moto « d'époque » et du café de notre propre marque. Il s'agit plus d'un style de vie détendu et d'un lieu de rencontre social que d'un entrepôt de vieilles choses. C'est ainsi qu'est né le Old Racingbike Garage,
Nous sommes venus pour raconter une histoire sur la Kawasaki Z1000J en tenue de combat. Mais nous y reviendrons plus tard dans notre magazine mensuel inégalable. Auto Motor Klassiek. Prenez un abonnement très bon marché et vous ne manquerez aucune histoire. Chris ? Il est toujours ouvert à une conversation sur les vieilles superbikes ou leurs pièces détachées. Les contacts avec d'autres passionnés sont appréciés. Attention : les superbikes classiques deviennent la nouvelle tendance !
Espérons que le Old Racingbikes Garage devienne quelque chose comme le Ace Café à Londres, mais pour les superbikes bien sûr. Aux Pays-Bas, seul un petit groupe adhère malheureusement à l’ère AMA. À mon avis, c'est beaucoup plus important en Angleterre, en Allemagne et en France, ce qui est également possible, bien entendu, en raison du groupe de population plus important.
Conduire et bricoler ces moteurs est amusant car vous n'avez pas besoin d'être un spécialiste en informatique. Et en plus, vous n'êtes pas obligé de manquer d'argent financièrement car vous pouvez améliorer votre moto des années 70/80 pour peu avec des éléments des moteurs des années 90.
Les superbikes classiques deviennent la tendance... Je dis, FAITES-LE !!!
Si vous souscrivez dès maintenant à un abonnement très bon marché à AMK, vous aurez bientôt toute l’histoire. Et en attendant, c'est une belle route près de Gendringen et à la Grotestraat 29A, ils ont un café parfait. Et votre comparaison avec l'Ace Café est une très bonne comparaison
Bonsoir, fans de voitures et de motos (classiques), une Yamaha YZF 750 SP de 1995 est également incluse ici, c'était la super moto de Haga et Russell. Il m'en reste 1... cordialement, B.Brienne
Je consulterais Chris pour cette question. Il suffit de chercher sur Google Old Racebike Garage ou mieux encore : rendez-lui visite !
en fait certes partie, mais ce qu'on appelle ; "appartenance", je le vois au sens large, les superbikes des années 70 aux années 00
Essence synthétique. Vous en avez déjà entendu parler ?!
J'ai utilisé les Krauts pendant la Seconde Guerre mondiale, le normal avait disparu
Oui, depuis la Seconde Guerre mondiale
Oui Dolf, nous vieillissons tous et nos « superbikes » aussi. Tout a commencé avec les légendaires courses de Daytona dans les années 70. Triumph et BSA 3 cylindres. Comme vous le savez bien ! Mais assister à un événement comme Bikers Classics n'a même plus de sens car les motos des années 90 sont également devenues des classiques. Nous sommes donc devenus obsolètes. Rien n'a jamais été organisé aux Pays-Bas, mais nous aimons courir avec ces « superbikes » dans les pays qui nous entourent depuis des années. Mais cela devient aussi plus difficile. Nous continuerons aussi longtemps que nous le pourrons, et je crains donc que le gouvernement ne devance nous en interdisant les combustibles fossiles. Salutations à l'équipe Lowlander.
En Orient, on dit que ça marche comme ça marche. Heureusement, la prise de décision est lente ici. Très lent. Jolie photo au passage !