Le salon de l'automobile classique de Brême a beaucoup à offrir chaque année. Une attention particulière est souvent portée aux thèmes particuliers, mais n'oubliez pas que les nombreux clubs fournissent également du matériel excellent et parfois très rare. Cette année, le club Lloyd a apporté une touche d'exotisme à Brême, berceau de la marque. Nous nous sommes arrêtés un peu plus longtemps au Lloyd Alexander Frua, une belle coupe de cheveux et un vrai enfant des années XNUMX.
L'Allemagne et d'autres pays européens sont entrés dans la course jusqu'aux années soixante. La motorisation de masse avait déjà commencé depuis un moment. Dans les années XNUMX, les acheteurs n'ont pas seulement déclenché la demande de rouleaux moteurs. Ils ont également développé un désir pour les voitures plus petites. Lloyd, filiale de Borgward, s'est imposée dans le segment en pleine croissance des petites voitures avec l'Alexander. En raison de la prospérité toujours croissante, le besoin prudent de fabriquer des chariots distinctifs basés sur un modèle existant a également augmenté. De nombreuses maisons de design et artistes automobiles italiens en ont fait un succès. Comme Pietro Frua, qui a pris l'habitude de fournir ses services créatifs aux constructeurs automobiles allemands, ayant déjà montré ses compétences chez Ghia.
Frua conçoit des coachs indépendants
Le Lloyd Alexander Frua a été l'un des premiers modèles après la reprise de l'indépendance de l'Italien. Le patron de Lloyd, Carl Borgward, a vu que le marché des petits commençait à se rétrécir vers la fin des années cinquante. Entre-temps, l'Arabella était encore en développement. Pour garder l'Alexander attrayant, Borgward pensait qu'un coupé serait un enrichissement pour le programme.
S'inspirant de l'esprit du temps
Pietro Frua s'est mis au travail et a conçu un coach qui s'intègre parfaitement dans le style des coupés modernes. Des gouttières continues, de petites ailes, de grandes fenêtres panoramiques et des flancs en forme de flèche ont donné au Lloyd Alexander Frua son propre look. Frua a développé un intérieur avec quatre sièges. Le futur conducteur a également regardé un tableau de bord avec des horloges rondes, qui était caché derrière un volant à trois branches. La finition était luxueuse et de haute qualité.
Base technique d'Alexander TS
La base technique était celle de l'Alexander TS. Cela signifiait que le coupé de Frua avait un moteur à quatre temps de 596 cm25 à deux cylindres (1800 ch). Avec arbre à cames en tête, entraîné par une chaîne. Le châssis était composé de bras longitudinaux et de ressorts hélicoïdaux derrière et de ressorts placés transversalement à l'avant. Cela a abouti à une belle voiture, qui avait les caractéristiques de style de la Renault Floride et de la dernière Volvo P1800. Ce n'était pas un hasard, car la Floride a été signée par Frua à Ghia. En outre, le Suédois Petterson - qui avait été employé par la Frua indépendante - avait joué un rôle important dans le développement de la PXNUMX, qui a eu lieu en même temps que la conception de l'Alexander Frua. Si vous voyez l'arrière de la Lloyd Alexander Frua, vous ne pouvez pas ignorer certaines des caractéristiques de style de la Volvo introduite plus tard.
Aucun bombardier Leukoplast
Ghia-Aigle s'est chargée de la construction du chariot en Suisse. Le Lloyd Alexander Frua n'a quitté le groupe que 49 fois. Donc une rareté. Nous en avons donc trouvé un exemplaire à Brême. Quand on regarde l'état de l'Alexander Frua, c'est un petit miracle que le chariot existe toujours. Diverses taches et trous de rouille nous indiquent que ce coupé n'a pas obtenu de chariot Leukoplast, mais une carrosserie en tôle d'acier peinte en rouge avec un toit blanc. De plus, la patine sent et rayonne vers vous. Cela renforce le caractère du survivant, qui n'est pas encore en cours de restauration. Le Lloyd manque également ses pare-chocs fendus frappants, à l'avant et à l'arrière.
Aucune dépense
Ainsi, la voiture n'a été construite que 49 fois, et l'une des raisons est que de plus en plus de voitures motorisées plus puissantes de la catégorie plus petite sont arrivées sur le marché à la fin des années XNUMX. De plus, le Lloyd Alexander Frua n'était pas une bonne affaire. Et le développement et la conception n'ont fait aucune économie sur les coûts. Sous les auspices de Borgward, cela arrivait plus souvent au cours de ces années, c'était l'une des raisons pour lesquelles Borgward a été déclaré en faillite dans la première moitié des années soixante.
L'un des seize
Borgward était peut-être trop fan. L'une des preuves que nous avons vues à Brême. Combien reste-t-il du Lloyd Alexander Frua? Il semblerait qu'il y en ait encore seize. C'est un miracle que nous ayons vu cette voiture spéciale lors du Bremen Classic Motor Show. La perle patinée a donc été l'une des surprises lors de l'événement dans la ville hanséatique allemande.
Bel article! Ce qui me frappe dans le modèle, c'est que (sur la première photo n / b) il ressemble fortement à la Renault Floride. En tout cas, je ne sortirai pas une Volvo ...
la concurrence a tué borgward, les banques ont refusé des prêts sous la pression des confrères allemands de la production automobile et ont délibérément poussé borgward hors du marché….
A raison. Ce fabricant venait du sud de l'Allemagne. Les usines de Borgward ont été transférées de force au Sénat de Brême par les banques. Johannes Semler - président du conseil de surveillance de BMW - a été nommé remédiation en 1961 et a joué un rôle majeur dans le retrait de Borgward du marché. Carl Borgward n'était pas connu comme quelqu'un qui avait bien développé sa discipline administrative. Il a joué entre les mains de la compétition. Particularité: il y avait un solde créditeur lors du règlement de la faillite. Histoire sensible.