MG MGA. Une nouvelle ère à Abingdon (1955-1962)

Pendant des années, MG était également connue pour ses modèles de la série T. C'est une illustre série de roadsters qui a contribué à façonner l'image du constructeur d'Abingdon. Cependant, la période d'après-guerre a inspiré Albert Sydney (Syd) Enever à réfléchir à un nouveau style de maison. En 1951, il conçoit une carrosserie profilée pour la version MG TD Le Mans de George Philips. Les marchepieds authentiques et les ailes saillantes ont disparu, remplacés par un corps de ponton aux lignes lisses. La Le Mans TD est devenue l'inspiration d'un tout nouveau modèle MG : la MG MGA, qui a été construite de 1955 à 1962 à Abingdon en Grande-Bretagne et à Enfield en Australie. Il a laissé derrière lui un bel héritage il y a soixante ans.

Rompre avec le design traditionnel

Avec le nouveau design, Syd Enever a rompu avec les lignes traditionnelles de la MG T-Series. De plus, Leonard Lord - un vrai homme d'Austin et le grand patron de BMC - a d'abord vu peu de jambe dans le (futur) design MG MGA. La MG TF et la MG TF 1500 Midget proviennent à l'origine de la TA, qui a été introduite en 1936. Il y avait de moins en moins de demande, aussi parce que la conception du TF dans les années XNUMX n'était plus à jour. Syd Enever a donc lancé la nouvelle génération de voitures de sport MG.

Completement nouveau

Le travail de Syd Enever a abouti à une MG MGA entièrement nouvelle et extrêmement magnifiquement conçue. La nouvelle voiture de sport d'Abingdon succéderait à la MG TF et à la TF 1500 Midget. Il se caractérisait principalement par sa construction basse et la position assise basse qui en résultait. Le train de roulement était complètement nouveau. Le roadster a reçu une suspension à triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant. La suspension arrière consistait en une combinaison de ressorts à lames semi-elliptiques et d'un essieu arrière rigide. La MGA a également quatre freins à tambour. Elle est devenue une véritable voiture de sport britannique, qui a fait ses débuts publics au salon de l'automobile de Francfort. Année d'acte : 1955

Débuts avec un moteur de 1488 cmXNUMX

La MG MGA avait une construction carrosserie sur châssis. La nouvelle voiture de sport d'Abingdon a fait ses débuts en 1500. Le moteur BMC série B monté à l'avant avait une cylindrée de 1489 cm68. Initialement, il délivrait une puissance de 1500 ch. Le MGA 155 était bon pour une vitesse de pointe de 72 kilomètres par heure. Plus tard, la puissance a été portée à 1500 ch. Le moteur 1956 était fiable et a également trouvé sa place dans le coupé MG A, qui est devenu le frère fermé du roadster en 1500. La 58.750 a été produite pendant quatre ans : un total de 1959 1.588 unités MG MGA sont sorties de la chaîne de production avec ce moteur, avant d'être suivie en 1600 par des modèles avec un moteur porté à 1500 XNUMX : la MG MGA XNUMX. Mais d'abord est venu le frère sportif de la MG MGA XNUMX : la Twin-Cam.

L'arrivée de la Twin Cam

En 1958, la MG MGA Twin Cam a fait ses débuts. Cela a un moteur de la série B de 1.588 107 cm100. Cela a été spécialement adapté pour le Twin Cam par Harry Weslake aux spécifications sportives. Par exemple, il a deux arbres à cames en tête. Initialement, le moteur sportif de la Twin Cam développait XNUMX ch. Grâce à un taux de compression légèrement inférieur et à d'autres améliorations technologiques, cette puissance est passée à XNUMX ch. La MG MGA Twin Cam avait quatre freins à disque tout autour. Les performances de la Twin Cam étaient également impressionnantes. Moins attrayante pour l'imagination était la fiabilité de la MGA la plus sportive, qui était toujours reconnaissable aux roues fermées sans enjoliveur et avec des verrous de moyeu. Le Twin-Cam n'était pas disponible avec des roues à rayons.

Difficultés techniques

Des difficultés techniques avec le Twin Cam ont mis la bonne réputation de MG sous pression. Il y avait de nombreux problèmes avec le mauvais calage des soupapes combiné aux arbres à cames coûteux. Ce fut notamment le cas avec la version initiale de 107 ch. Le malheur technique était en partie responsable du fait que la fin de la Twin Cam a été annoncée en 1960 - après la construction de 2.111 180 exemplaires. Cependant, les performances étaient impressionnantes pour l'époque : la version la plus rapide atteignait un sommet de 9,1 kilomètres à l'heure et accélérait à "cent" en XNUMX secondes. C'est le MGA le plus précieux aujourd'hui. De plus, les problèmes techniques d'alors avec ce type sont maintenant largement passés au passé.

1588 cmXNUMX sans Twin Cam

Comme mentionné, Morris Garages a lancé le MGA 1959 en 1600 en tant que successeur du débutant de 1955. Cela a également obtenu le moteur de la série B d'une capacité de 1.588 1500 cm78, mais sans la construction des doubles arbres à cames en tête du Twin Cam. Ce moteur plus gros n'était pas le seul changement par rapport au MGA XNUMX. Parce que le MG MGA avec une cylindrée accrue et une puissance de XNUMX k fonctionnait mieux que son prédécesseur, le montage de deux freins à disque à l'avant était nécessaire. Cependant, les Britanniques ont conservé les freins à tambour arrière.

Version 1600, deux niveaux de vitesse

De toute façon, il n'y a pas eu beaucoup de changements par rapport à son prédécesseur. On pouvait voir la différence dans le placement de l'éclairage. Pour le reste, l'extérieur caractéristique est resté complètement intact. La version 1961 31.501 construite jusqu'en 1.600 dans une édition de XNUMX XNUMX était disponible en deux niveaux de finition : la version standard et la De Luxe. Ce dernier était caractérisé par des roues spéciales qui étaient verrouillées au centre et des freins à disque tout autour. La version de luxe a été créée parce que MG disposait de pièces de rechange après avoir retiré la Twin Cam de la production.

Jusqu'à la fin avec les dernières modifications

Après 31.501 1.600 exemplaires de la MGA 1.622 90 est venu le Mark II. Les ajustements étaient à peine visibles optiquement. Le Mark II a un moteur agrandi à 1961 1962 cm8.719 et un essieu arrière différent. Cette dernière modification a permis d'améliorer la maniabilité et de multiplier les possibilités de bien tirer parti de la puissance du moteur de 1962 ch sur l'asphalte. Le Mark II était à nouveau disponible en deux versions, et il était encore XNUMX XNUMX fois sorti de la chaîne de production de XNUMX à XNUMX. En XNUMX la très belle MG MGA est remplacée par une nouvelle et illustre MG : la MG MGB, également signée Syd Enever.