Les nouvelles de la zone environnementale continuent d'occuper les esprits et constituent une distinction dans la politique urbaine. Le 1 de février, l'équivalent flamand de la zone environnementale néerlandaise - la zone à faibles émissions - à Anvers devient d'actualité. Entre-temps, il a été appris aux Pays-Bas que le maire et les échevins de Haarlem n’aimaient pas l’installation d’une zone environnementale. De plus, les mois à venir montreront si le KNAC est en faveur de la commune d'Utrecht. Et en avril, l'évaluation de la zone environnementale de Rotterdam aura lieu.
A Anvers, les conditions d'entrée dans la ville ont changé depuis le 1er février. Ces normes ne seront renforcées qu'à l'avenir. Les conducteurs de voitures diesel répondant à la norme d'émission Euro 4 (introduite en 2006) ou d'un diesel Euro 3 avec filtre à particules (introduit en 2001) sont autorisés à entrer dans la zone environnementale d'Anvers. Les voitures équipées d'un moteur à essence de norme Euro 1 et plus sont également autorisées à entrer dans la zone à faibles émissions d'Anvers.
Règles de resserrement pas à pas
Les conducteurs utilisant un diesel Euro 3 sans filtre à particules peuvent souscrire une exemption de 35 euros par jour huit fois par an. Quiconque entre dans la zone environnementale d'Anvers sans autorisation s'expose à une amende de 125 euros. Le chèque peut être qualifié de strict. De nombreuses caméras enregistrent des violations dans ce domaine. Les nouvelles règles s’appliqueront jusqu’à 2020 pour le moment. Ensuite, ils sont aiguisés. Une autre révision suivra dans 2025. Les groupes d'intérêt contre les zones belges à introduire ne sont pas amusés. Ce qui est frappant, c’est qu’ils ont particulièrement de la difficulté à ce que les propriétaires de diesels plus âgés, en particulier, soient confrontés à un fait accompli, alors qu’ils n’ont pas toujours les moyens d’acquérir un véhicule accepté.
Haarlem: actuellement aucune zone environnementale
Le collège des maires et échevins de Haarlem ne voit pas la possibilité de définir une zone environnementale pour le moment. Haarlem a déjà opté pour des mesures environnementales. Elle a organisé un Green Deal avec des fournisseurs et d’autres acteurs de la ville. L'objectif de cet accord est de créer une situation dans laquelle 2025 ne produira plus d'émissions polluantes. Le collège de Haarlem ne considère pas une zone environnementale à valeur ajoutée pour atteindre cet objectif. Le conseil municipal doit maintenant examiner cette décision. Incidemment, Haarlem peut toujours faire le choix de la zone environnementale en tant qu'instrument si les objectifs ne sont pas atteints.
Dans les prochains mois, important pour la durabilité des zones néerlandaises
Les mois à venir seront importants pour l'avenir des zones environnementales des Pays-Bas. Le Conseil d'Etat se prononcera bientôt dans la bataille juridique du KNAC contre la commune d'Utrecht. Le KNAC lutte contre la zone environnementale de Domstad depuis 2013. Il se passe aussi beaucoup de choses à Rotterdam. Le 12 de mars, 2017, la Rotterdam Classics Foundation organise une réunion entre vieux et jeunes contre la zone environnementale de la ville portuaire. Il est important que la première évaluation de la zone environnementale ait lieu à Rotterdam en avril. L’évaluation à Rotterdam et les résultats de la bataille entre KNAC et la commune d’Utrecht constituent un indicateur important de la durabilité des zones environnementales. Pour le moment, il faut s'attendre à moins d'action de la part de la politique nationale - à l'approche des élections.
Smart à Anvers
Enfin, nous reviendrons à Anvers. Sur le site www.slimnaarantwerpen.be Vous en saurez plus sur la zone d'Anvers et sur les conditions d'entrée dans la zone à faibles émissions de la ville portuaire flamande.
Avec mon jeune / vieux allemand, je peux simplement aller dans ces zones environnementales, donc cela n'a pas vraiment frappé la cible, mais c'est de la pure politique symbolique. Vous rencontrez à peine des véhicules à essence des années 80, alors quels sont ces chiffres ou quel sera le résultat mesurable?
Il me semble clair qu'Anvers a un problème de qualité de l'air, mais cela est principalement dû à l'énorme montagne de trafic de transition qui passe au-dessus du Ring et à la proximité des ports. De plus, Zaventem, avec ses avions de passagers extrêmement polluants, se trouve à proximité.