Il est en vogue chez les constructeurs automobiles depuis un certain temps maintenant. On prend un modèle illustre et/ou glorieux, on l'utilise comme base pour un nouveau projet et on développe un eye-catcher sur cette base. Vin nouveau dans de vieilles bouteilles. L'un pense que c'est génial, l'autre pense que l'histoire est injuste. Je oscille entre les deux, mais par rapport, par exemple, aux créations electro mod, je penche plutôt pour ces dernières.
Je n'ai rien contre les classiques modifiés, surtout s'ils appartiennent déjà à un passionné. Ensuite, il s'agit d'une voiture existante, qui est sortie de l'usine il y a longtemps et qui fait toujours partie de l'image du trafic. Je pense aussi que chaque particulier ou restaurateur doit décider lui-même ce qu'il fait de son bien, même si j'appartiens moi-même au groupe sanguin qui adhère à l'originalité associée à un historique automobile original.
Par rapport aux constructeurs automobiles tout-puissants, je suis cependant très différent. De nos jours, vous voyez que des constructeurs tels que Renault et Opel essaient de rendre hommage à la riche histoire. Et aujourd'hui, il est apparu dans les nouvelles qu'Audi AG a temporairement relancé NSU. Une carrosserie modèle Prinz modifiée a été placée sur la plate-forme d'un A1 E-tron. La première chose à laquelle j'ai pensé était : rien à faire. Les derniers "modèles Prinz" n'ont même pas atteint le milieu des années XNUMX, le romantisme qui colle aux voitures de Neckarsulm augmente donc de semaine en semaine. D'après mon expérience, il n'y a pas de projets qui combinent le passé avec un clin d'œil à l'avenir technologique. Ce n'est pas comme ça que les voitures étaient construites dans le passé.
En attendant, Renault s'affaire avec la 5 E-Tech, un modèle fortement inspiré de la primale R5 qui a l'air plutôt sympa de profil, et lui aussi rafraîchi. Mais prendre un modèle légendaire comme point de départ du nouveau design en dit long sur la puissance du passé. Peugeot a fait de même avec la E-Legend 2019.
Le meilleur exemple de la combinaison du passé et de l'avenir technologique a été donné par Opel il y a quelques années. Il y a quelques années, il s'est même aventuré à ne pas utiliser le corps de la Manta-A comme point de départ, mais vraiment comme base pour l'Opel Manta GSe Elektomod unique. La légendaire Manta-A est devenue une sorte de précurseur de la gamme de modèles GSe d'Opel, dotée d'une technologie moderne pour l'avenir.
Je me souviens encore de ce que j'ai pensé en lisant ça. Je pensais que l'Elektromod était un succès, et cela avait tout à voir avec le design de la Manta-A, l'illustre voiture de sport familiale reconnaissable entre mille. Mais sa popularité actuelle a tout à voir avec la nostalgie, avec un passé dans lequel la voiture s'est fait un nom et a ancré son image. Il défendait ce qu'Opel pouvait et faisait à l'époque. Et c'était beaucoup. La Manta-A convenait à l'époque, et son statut classique était si grand qu'Opel appliqua un droit d'usufruit « à travers le présent » à la Manta-A. Dans ce cas, cela a bien fonctionné, le GSe Elektromod a été bien accueilli, même après qu'Opel ait annoncé que ce Manta-A était le plus rapide et le meilleur de tous les temps. Et c'est injuste. L'Elektromod avait également une avance technologique de cinquante ans sur le Manta-A original.
Les fabricants réalisent ce que les modèles historiques peuvent signifier aujourd'hui. Mais en même temps, ils prennent un risque lorsqu'ils utilisent une carrosserie historique comme base pour de nouvelles techniques et principes de conception. Cela affecte la valeur historique, et c'est un développement qui met catégoriquement la fierté du passé dans l'ombre. C'est le résultat d'une étape que vous, en tant que fabricant, ne devriez pas vraiment vouloir franchir. Les évolutions sont bonnes, elles sont régulièrement synonymes de progrès. Mais laissez les classiques seuls pour cela.
Cette tendance existe depuis longtemps. N'oubliez pas la Fiat 500 et la BMW Mini. L'Audi TT était autrefois NSU TT. VW Coccinelle et Coccinelle.
Tout pour masquer le manque de voitures modernes (sans caractère) avec un peu d'ostentation. Et pour garder une longueur d'avance sur les constructeurs sans histoire, bien sûr.
C'est précisément pourquoi il est merveilleux de me mettre dans cette ère "cyber" dans un caractère et avec beaucoup d'expériences de vie_cicatrices pour parcourir la Chevrolet C1978 Suburban de 10 ... de nombreux pouces vers le haut et des histoires intéressantes 🙂
Regardez les derniers épisodes de Geoff Buys Cars sur YT, sur les voitures électriques. Ça vaut vraiment le coup! Ce ne sera pas le cas pour l'avenir. Avez-vous un fort soupçon que nous continuerons avec des voitures diesel et essence propres, et oui, ce serait dommage de fournir un classique avec un éventuel moteur électrique peu fiable.
Cher Erik, intéressant de lire ce que vous pensez de cette tendance. Mais je ne comprends pas très bien pourquoi exactement vous pensez que cela "ajuste la valeur historique" et "éclipse catégoriquement la fierté du passé". Mon sentiment est que ce genre de conception rétrospective alimente en fait l'attention et l'intérêt pour les anciens modèles. Il serait très intéressant de faire une analyse de l'évolution des prix des modèles classiques qui ont servi de base à ces nouveaux modèles néo-design (tels que Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco, etc.), pour voir si le lancement de ces nouveaux modèles affecte la valeur marchande des anciens modèles.
Je suis entièrement d'accord avec la dernière phrase d'Erik.
Mais la déclaration selon laquelle nos anciens combattants ne devraient pas être libérés parmi les soi-disant Teslas, je pense, est prématurée.
Que ce soit ou non, dépend fortement du modèle que vous possédez.
J'ose avec ma Landrover 86″ de 1956, en effet pas entre les Teslas, la vitesse, le retard au freinage, etc. Mais avec ma Jaguar XJ8 – exclusive de 2004 – pas de problème du tout !
En ce qui me concerne, donc très typé…
Je suis entièrement d'accord avec la dernière phrase de l'article d'Erik. Je trouve encore pire que les vrais classiques soient parfois convertis du fossile à l'électrique par leurs propriétaires. C'est un véritable meurtre patrimonial. A juste titre pour que s'ils sont présents, ils perdent leur statut FIVA.
Utilisez mon Ugly Duck comme moyen de transport quotidien (si nécessaire). Profitez de chaque trajet, même entre les Teslas. N'échangerait pas
Complètement avec Ron, idem ici et ma petite-fille aimerait bien reprendre mon Duck dans quelques années…
Il est temps de former à nouveau de vrais concepteurs de voitures.
Dans le trafic, les voitures d'avant-guerre notamment ne sont plus tenables. Bien sûr, la quasi-absence d'améliorations est encore extensible (freinage, vitesse, éclairage) , mais pas pour longtemps. Il y a peu d'enfants qui prennent le relais des anciens pour ces raisons. Nos voitures font partie du patrimoine mondial et doivent être respectées en tant que telles. Visible par tout le monde, mais pas diffusé entre les Teslas. J'ai presque 80 ans et je ne rivaliserai pas avec Bol. J'aime la voir marcher. Je le laisse ici comme l'un des avis.
Je suis d'accord avec l'avis de Pierre. Nos (vieilles) voitures font partie du patrimoine mondial. A l'heure où ils sont venus sur la route adaptée à l'heure de la journée et se lâcher entre les Teslas n'est pas une idée brillante. Nous devons les chérir. Parce que cette voiture n'est plus en ma possession depuis plus de 20 ans, la pensée de ma Golf I Diesel demeure. En termes de sécurité, ce serait une zone de déformation de conduite d'avant en arrière ces jours-ci. Au niveau des performances (après tuning) c'était encore la fête aujourd'hui. En termes de freinage et de tenue de route (après une mise à niveau très poussée) c'était même un exemple pour de nombreuses voitures d'aujourd'hui (!!) 'Ça peut arriver', je dirai.
Rejeter catégoriquement les évolutions du « vieux vin dans des bouteilles neuves », c'est aller un peu trop loin pour moi. Je pense que la Mini de deuxième génération et la Fiat 500 de deuxième génération sont des concepts très réussis ! Le souvenir de quelque chose qui était autrefois, prend vie immédiatement à la seconde vue et c'est aussi le but de celui-ci. Le dernier bus VW à propulsion électrique (ID-Buzz) est encore un autre dans cette liste et la similitude « mais différente » est immédiatement claire. Cela peut me charmer. Mais j'aimerais quand même "tuer" pour pouvoir conduire à nouveau ma vieille VW Golf I Diesel. Cela reste. Il ne reste plus (malheureusement, malheureusement…) qu'à en chérir le souvenir. Un très beau souvenir, c'est certain !
Je conduis toujours (modérément comme passe-temps) dans ma Volkswagen Golf 1 diesel et je me sens très heureux parmi les voitures électriques ou non électriques modernes.
Je viens de conduire mes vieux trucs (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 et VW bus T3) entre les Teslas et des proches et je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas possible..