Motobécane à Paris, au salon
Et au Salon de Paris, Motobécane a montré que la France était prête à rivaliser avec le Japon. Des photos du trois cylindres de 350 cm1970 circulent dans la presse depuis quelques années. Le French Moto Journal publiait déjà des «photos d'espionnage» à l'hiver 1971-350, mais maintenant il était là dans la vraie vie. La Motobécane XNUMX Triple a propulsé la marque à un «niveau supérieur» d'après-guerre.
Car jadis Motobécane était synonyme de «cyclomoteur» ou de moto (légère). Donc tous les cyclomoteurs et vélos légers étaient des «Motobécanes». C'est le poids que la marque a placé sur le marché français des deux-roues. Ce phénomène n'est pas seulement connu de Motobécane en France. En Indonésie, le nom générique des véhicules à moteur à deux roues est «Honda». Voilà l'impact que le leadership peut avoir.
Le nom Motobécane pourrait être divisé en deux parties: «Moto» pour les motos et «bécane» comme langue de rue pour les vélos. C'était donc une question claire. Motobécane a été fondée en 1923 par Charles Benoit et Abel Bardin. Et leur première création était une moto deux temps 175 cc. Ce fut le début et la période précédant les meilleures ventes dans les années 1930. Les pièces maîtresses de cette époque étaient les quatre cylindres à entraînement par cardan, les machines 500 et 750 cc. La course longue distance du Bol d'Or a également été remportée à cette période.
Motobécane après la Seconde Guerre mondiale
Mais après la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait plus de temps pour de si grandes choses. La France a de nouveau dû être aidée rapidement et à moindre coût grâce aux transports motorisés. Parce que les distances dans la campagne française étaient trop longues à faire à vélo. Et Motobécane a fait de très bonnes affaires.
Les années 60 ont commencé à blesser Motobécane. Les Français ont reçu un peu plus d'argent et voulaient passer à l'étape suivante de la civilisation: ils voulaient conduire. Et de plus, soudain, de nombreuses bonnes motos légères et abordables sont venues du Japon. Et la moto est devenue «amusante» (plaisir). Chez Motobécane a décidé de faire un effort sur l'élément lifestyle au sein du monde de la moto renaissant. Il y avait un minou à deux temps 125 cc épicé et avec Kawasaki comme exemple brillant, les Français ont également décidé de faire du 350 et du 500 cc trois cylindres à deux temps.
Le trois cylindres
Selon la déclaration étonnamment précise pour la France, 350 «plus quelques» des Motobécane 799 Triple ont été fabriquées de 1972 à 1976. Parmi celles-ci, quelques-unes ont même été livrées au gendarme pour évaluation. Le moteur avec ses trois carburateurs Ø24 mm délivrait 38 ch DIN à 7200 tr / min à partir du vilebrequin à cinq roulements.
La machine était équipée d'une pompe à huile et d'un allumage électronique. Et tout comme les Kawasaki, les gaz d'échappement ont quitté le bâtiment via quatre silencieux. La Motobécane avait cinq vitesses et un frein à disque dans la roue avant, et les roues en alliage léger provenaient de Borrani.
Pour éviter les dommages causés par les vibrations, de nombreuses pièces ont été montées en caoutchouc. Et en attendant, la TVA française sur les moteurs de plus de 240 cc est passée de 23 à 33%. De plus, les points de vente 20.000 Motobécane devraient chacun acheter un stock de pièces d'une valeur de 6.000 francs français. En bref: la marque est entrée dans des conditions financières difficiles.
Et donc l'injection de carburant Bosch prévue a dû être abandonnée, ce qui aurait dû rendre les moteurs considérablement plus efficaces. Selon nos informations, seuls douze «injecteurs» ont été fabriqués. Le 350 «normal» pesait environ 180 kilos et était rapide à 160 km / h. Et puis le trois cylindres 500 cc est apparu.
Le trois cylindres 500 cc. Un mythe?
Ce gros trois cylindres était une idée d'Eric Jaulmes, chef du bureau d'études de Motobécane et de son fils Christian. La base était la Motobécane 350 Triple de 1973.
Mais selon beaucoup, ce gros trois cylindres est avant tout un mythe. Par exemple, les copies présentées à la presse ne seraient en fait que des machines 350 cc avec d'autres autocollants. Mais il n'y a pas si longtemps, une véritable 500 cc Motobécane a été trouvée. Il n'a jamais rien fait d'autre qu'attendre des temps meilleurs chez un ancien concessionnaire Motobécane. Il y a zéro kilomètre sur le comptoir. Et au moins deux blocs moteurs auraient été fabriqués.
Et si le 500 avec le Musée Motobécane à Saint Quentin est un vrai 500? Et pourquoi les Motobécanes étaient également vendues sous le nom de Motoconfort? Nous recherchons.
Pour les personnes qui veulent en savoir beaucoup plus et parler français, nous vous référons au site motobecane-club-de-france.fr
L'information: «Et tout comme les Kawasaki, les gaz d'échappement ont quitté le bâtiment par quatre silencieux. »Cela ne fait pas la une puisque la Kawa avait trois échappements, c'était la Suzuki GT trois cylindres (380/550/750) qui avait quatre échappements.
Motobécane a été fondée en 1823 par Charles Benoit et Abel Bardin. Je suppose que le 8 doit être un 9 et vous avez souffert du syndrome du doigt épais qui a provoqué une mauvaise pression sur la touche
Tapé avec les gants de moto! Et corrigé.