Motors: L'intérêt grandit

L'intérêt diminue. Cela semble un peu étrange. Tu ne grandis pas? D'accord: tous les passionnés de classiques voulaient d'abord les vélos de leurs rêves. Pensez à la graisse - enfin, 650 cm69 était autrefois `` épaisse '' - les jumelles britanniques, la BMW R750S, les grandes Harley, la Honda CB 500, les Kawasaki 750 et 900 cmXNUMX à trois cylindres et les ZXNUMX ...

Les prix ont augmenté

Les prix de ces moteurs ont fortement augmenté au fil des ans. Et maintenant, en partie à cause du fait que les prix ont grimpé comme des singes les uns sur les autres au cours des dernières années, ils sont devenus une sorte d'inestimable. Une BMW R69S vraiment parfaite a récemment été vendue au prix de 27.500. Et pour le parfait bombardier noir Honda CB450, nous avons également vu des prix à cinq chiffres.

Les pommes pendent aussi aux branches inférieures

Avec tout l'intérêt porté sur le sommet, les motos «de moindre importance» sont restées en grande partie dans le livre des oublis. Un trois cylindres 400 cc Kawa? Ça s'est arrêté. Les jumeaux CB250 et CB 350 de Honda? Les petits V-jumeaux Guzzi? Personne ne les voulait. Une connaissance a acheté un Kawa 400 presque impeccable pour un euro par cc. C'était il y a seulement trois ans. Mais aussi une BMW R50 ou R50 / 5 ne pouvait compter sur aucun intérêt. Jusqu'à ... Jusqu'à ce que les meilleurs joueurs ne deviennent vraiment abordables que pour les investisseurs. Ensuite, le besoin a rendu le marché moins critique. Ou disons: plus tolérant. Et cela a donné de nouvelles idées. Et si soudainement, la Honda CB400 F, une fois vantée en Angleterre comme la première moto japonaise bien guidée, est soudainement devenue une chose très intéressante.

Le poids moyen n'était pas encore si lourd

Jusqu'au milieu des années 1970, une 350 ou une 500 cc était encore une machine de poids moyen. Et dans les années 80, vous avez été vu sur une Yamaha RD350 LC en tant que motocycliste très sérieux. Et maintenant, l'intérêt pour ces motos autrefois ignorées commence à se resserrer. Et ce n'est qu'un développement défectueux en termes de prix.

Pour le reste, dans l’image de trafic actuelle, il n’est pas vraiment nécessaire pour un passionné de voitures classiques d’avoir 80 + hp à bord. Et puis, nous ne parlons même pas de personnes qui achètent un moteur moderne de 150 + hp pour profiter de toute cette puissance sur les parties de la route où vous pouvez parfois conduire 130 km / h.

Les autoroutes sont les moins intéressantes pour nous, les motocyclistes. Mais avec le TomTom sur le tracé d’une route sinueuse et avec un classique jusqu’à 500 cc sous le cul, vous pouvez faire les plus beaux kilomètres

Les inconvénients

Vous ne pouvez pas vous échapper: «Chaque avantage est un inconvénient.» Les motos plus légères des années soixante, soixante-dix et quatre-vingt ont été conçues à une époque où les Européens du Nord adultes étaient encore entre le 5 et le 10, ce qui est actuellement le cas. est. Un moteur aussi lourd peut donc être un peu petit. Et aussi parce que nous, passionnés de moto classique, pesons maintenant une vingtaine de kilos de plus qu’à l’âge de vingt ans. Vous pouvez être critiqué pour cela.

J'en ai fait l'expérience moi-même à mon arrivée sur une Honda CB125. D'accord C'est une moto très légère. Mais la remarque "Regardez, vous avez Dolf sur une hémorroïde motorisée!", Vous n'êtes pas vraiment à l'aise

Une telle chose peut déjà être un bon achat