MV Agusta, et que «MV» signifie «Meccanica Verghera», a débuté 12 en février 1945 à Cascina Costa, près de Milan. La société était issue de l’usine de fabrication d’aéronefs que le comte Giovanni Agusta avait créée à 1923.
Un MV 175 Sport
Le comte est décédé à 1927 et la société est passée aux mains des héritiers: sa veuve et ses fils, Domenico, Vincenzo, Mario et Corrado. Le comte Vincenzo Agusta et son frère Domenico ont trouvé le MV Agusta après la guerre. En raison de leur loyauté douteuse pendant la Seconde Guerre mondiale, les Italiens ont été autorisés à en faire un peu moins dans la construction d’avions, et la situation économique n’était pas aussi bonne. Ce qu'il fallait, c'était un trafic motorisé abordable pour une économie italienne émergeant de la misère. Les retombées de MV ont créé des emplois pour son propre personnel et lui ont permis de livrer des motos.
Simplement: un lieu de travail
Et «Meccanica Verghera» ne signifiait ni plus ni moins qu'un «atelier de machines de Verghera», le hameau où sont nés les premiers MV Augustas. Il est acquis que les Italiens saisissent avec joie chaque demi-chance d'échapper à la réalité. C'est pourquoi les MV des années 125 et 150 du siècle dernier n'étaient pas immédiatement des transports motorisés bon marché pour les masses, mais surtout des motos dynamiques, disons racées avec des cylindrées de XNUMX/XNUMX cmXNUMX. La prochaine étape de la gestion d'entreprise pourrait également être expliquée uniquement dans la philosophie italienne: MV a décidé de fabriquer des moteurs avec plus de cylindrée, mais de le faire en plus petit nombre que les petits. Intelligent!
L’approche a abouti à 250 cc et plus tard aux machines 350 cc
Le nombre de ceux-ci était déjà considérablement inférieur à celui des vélos légers. Mais lorsque MV Agusta a opté pour le désormais légendaire trois et quatre cylindres, la réduction de production souhaitée a atteint un niveau critique. L’argent qui n’a pas été gagné là-bas a été, encore une fois tout à fait conforme à la tradition italienne, encaissé dans une course multiple. Heureusement, la branche des avions en plein essor a fourni des fonds suffisants. Mais avant cela, MV était également très actif en course. Non seulement sur leurs propres terres, mais aussi en Angleterre. A cette époque, la phrase "course le dimanche, vente le lundi" était encore très sérieuse. Et les MV 175 cc se sont bien comportés sur les circuits et dans les ventes. Ils étaient très rapides et incroyablement beaux. De plus, les Britanniques les ont percés à 200 cc.
1953 était l'année de naissance de ces vannes à tête 175 cc
MV a commencé avec les versions 175 CST et CSTL (Turismo et Turismo Lusso, versions touring et touring de luxe), mais la société en a rapidement développé une version sportive, la Sport. Il était équipé d'un carburateur plus grand, d'une culasse plus grande avec une surface de refroidissement plus importante, de jantes en aluminium et de beaucoup de belle peinture rouge vif. Génial! Dans la 1954, première année de production, la sportive 175 cc était équipée d’un char presque pervers, magnifiquement sculpté.
La soucoupe volante
Cette création a été surnommée "disco volante", "soucoupe volante". Peu de temps après, MV a publié une version extrêmement limitée de 175 cc "Super Sport" pour les courses de clubs nationales. Ces machines étaient étrangement équipées de fourches avant à bras oscillant Earle. En 1955, le nouveau modèle Super Sport a été introduit avec de nouveaux looks et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Ce modèle a été surnommé "Squalo" (requin). Au milieu des années 1950, les MV étaient les ventes les plus vendues en Angleterre, où les préparateurs - comme mentionné précédemment - ont rapidement tiré la perceuse à travers les cylindres pour donner à la machine une capacité pulmonaire de 200 cc.
Ils ont arrêté la course
Après la saison 1957, Gilera, Moto Guzzi et Mondial ont décidé de se retirer du sport de compétition pour des raisons de rentabilité. Le comte Agusta a d'abord accepté, mais a changé d'avis. Cela a abouti à une série de 17 championnats du monde avec les désormais légendaires trois et quatre cylindres.
Les MV "lourdes" ont aujourd'hui un niveau de prix qui dépasse depuis longtemps la limite euro de 100.000. Et comment est-ce gentil? Mais même les MV légers ne partent plus pour changer. Cet exemple dont l'achat et l'optimisation a déjà coûté plus de cinq chiffres en est un exemple.
Le MV agusta 175 cc
Monocylindre, soupape à quatre temps, Capacité du cylindre: 172,3 cc, Alésage x course: 59,5 x 62 mm, Compression: 8,2: 1, Puissance / tours par minute: 15 CV / 8,800, Carburateur: 25 mm Dell ´Orto, Ignition: aimant à volant, Lubrification: Lubrication: humide puisard, Début: kickstart, Transmission primaire: engrenages, Embrayage: embrayage à plateaux multiples en mouillage, boîte de vitesses: engrenages 4.
Employabilité: très limitée, divertissement 4 uniquement
Fiabilité: excellente
Disponibilité des pièces: bon dans le circuit spécialisé
Convivialité des clés: bon
Niveau de prix: Dans les maisons de vente aux enchères comme Bonhams, ces machines s’appliquent à des prix pouvant aller jusqu’au 20. 000 euros cités.
