MZ, c'était une marque pour moi!
Ressuscité de l'histoire de DKW. Succès fantastiques obtenus dans le monde de la compétition. Vous pourriez être vu sur une MZ.
Certainement dans l'ancien bloc de l'Est et les régions de l'aile dans sa périphérie. Parce qu'il n'y avait pas grand-chose d'autre pour y arriver. À Cuba, par exemple, il y a toujours beaucoup de ZM.
Les motos lourdes de MZ? C'étaient les 250 cc monocylindre à deux temps. Dans les derniers jours, il y avait une option presque 300 cc, mais elle est en marge. La MZ ES (Einzylinder Schwinge, monocylindre à fourche à bras articulés) a vu le jour en 1956 et a été développée dans les années 1970. Et les ZM constituaient également un produit d'exportation important, une source de devises occidentales. La qualité était donc soigneusement surveillée. Les MZ n'ont jamais souffert des erreurs, de la négligence, de la qualité misérable des matériaux et de l'assemblage qui ont donné à la défunte Oural russe et aux Dniepr une si mauvaise réputation pour le marché intérieur.
Les Russes ont compris quelque part où la chaussure se tordait. À Ural, ils avaient trois chaînes de montage avec des différences de qualité choquantes: le marché intérieur, les exportations et le gouvernement. Et croyez-le: les Oural destinés à la police et aux services secrets étaient rapides et fiables.
Dans le numéro de mai de Auto Motor Klassiek vous trouverez l'histoire de la MZ ES 250/1, des motos qui, à juste titre, gagnent en prestige et en prix.
Mais avant que les MZ ne deviennent des objets de collection inestimables, nous avons encore un peu de temps pour profiter du chant des blocs à deux temps purs, très fiables et du confort de conduite de ces anciens communistes / socialistes. Les MZ 250 cmXNUMX sont des classiques déployables par excellence, ne serait-ce que pour faire du shopping dans le village.
Mais ces voyages sont également parfaitement adaptés aux voyages dans les Ardennes ou sur le Danube. Conduire sur une MZ ne se fait pas presser, les chercheurs de terrasse les regardent, eux et leurs chauffeurs, avec amitié. Si vous vous trouvez dans votre ZM, vous avez une assez bonne chance d'être abordé.
En tant que conducteur MZ, vous êtes toujours accessible.
Parce que les coureurs MZ M / V sont généralement des personnes avec un état d'esprit large. Ils les conduisent parce qu'ils l'aiment beaucoup. Pas parce qu'ils recherchent le statut, le prestige ou les vitesses maximales les plus élevées. Il y a aussi pas mal de caractères prononcés. Comme le coureur qui a mis son index au bout de l'échappement après chaque sortie et l'a relevé avec fierté: «Regardez! complètement propre à nouveau! J'ai toujours une combustion parfaite!
Il était une fois un membre du club qui s'est approché de ce videur heureux immédiatement après son départ. À ce moment-là, un autre membre du club a passé un gros doigt dans la prise. Lorsque, après le court interlude, le conducteur tire à nouveau son doigt dans l'échappement… bien. Il n'a tout simplement pas basculé. Mais resta agité pour le reste de la soirée.
Après la chute du communisme et du mur, les Ossies voulaient se débarrasser de tous les souvenirs de la période de la RDA.
D'énormes quantités de moteurs et des parties de celui-ci ne valaient rien d'un moment à l'autre. Beaucoup de hauts fourneaux ont ensuite été construits, mais beaucoup ont également été achetés par des commerçants. L’approvisionnement en pièces de rechange pour les MZ est donc garanti pendant un certain temps. Ici aux Pays-Bas, c'était juste après Wende Gekra Motors, un commerçant de motos anciennes du gouvernement, qui a amené de nombreuses anciennes MZ et composants Armeen et Polizei aux Pays-Bas. Il avait déjà beaucoup de relations dans l'ex-RDA et savait raconter des histoires fantastiques sur le système qui fonctionnait sous le régime de l'époque.
Par exemple, un poste de police a reçu un nouveau moteur diesel tous les quatre ans pour un ensemble qu’ils n’avaient jamais eu. Dans un autre poste de police, 400 avait des pneus pour les deux moteurs MZ qui étaient confiés à la police locale. Apparemment, l’économie de la RDA s’est principalement concentrée sur le troc de biens superflus ou inutiles.
Mais il y a un autre danger
Les Ossies ont entre-temps remarqué qu'être occidental n'était pas tout. Leur désir du passé s'appelle maintenant officiellement «Ostalgie». Les anciennes RDA veulent récupérer leur patrimoine et sont disposées à en payer le prix.
Et à Miami et en Floride, il y a maintenant toute une génération d’anciens Cubains qui pensent aussi tristement aux MZjes qui se moquaient joyeusement de l’île de leur origine. Non pas qu'ils veuillent rentrer tout de suite, mais ils les achètent.
J'avais un autre MZ 250, acheté neuf chez Podevijn à Alost à l'époque. Il était également prévu de connecter un side-car, mais cela ne s'est jamais produit faute d'argent. Vendu à mon beau-frère qui l'a récemment cédé à un Polonais, trois semaines avant que je ne demande si je pouvais le racheter… En attendant, c'est en Pologne.
Une bande de puissance très étroite mais aussi fiable que tout: deux fois le coup de pied et la motivation. Vraiment pas de soucis. Cette chose avait un exutoire qui pourrait servir à la fois de canon de navire.
Dolf, joliment écrit, j'en sais un peu plus sur une marque qui m’est inconnue et sur une combinaison de couleurs spéciale.
Puis-je vous demander, avez-vous déjà écrit quelque chose sur la BMW K75, bien sûr en avoir un vous-même ...
André