L'approche était le X-legs de l'éditorial BX. Cette traction avant s'est soudainement avérée avoir un carrossage négatif en vue arrière. On parle de carrossage négatif lorsque les roues sont plus rapprochées en haut qu'en bas. Les enfants que nous avions l'habitude d'y reconnaître une indication de vitesse.
Carrossage ou carrossage négatif
Carrossage négatif : le haut des roues est plus enfoncé que le bas. Cela se produit généralement avec des roues motrices, qui sont corrigées par les forces motrices. Et n'était donc pas d'application sérieuse pour le BX. Ce n'est pas une alerte de spoiler, mais chez BXsen, le carrossage négatif des roues arrière signifie des roulements défectueux et usés des triangles arrière.
Le carrossage est généralement de 0 à 6 degrés (négatif). En prenant un virage, le chariot/la carrosserie de la voiture va rouler/s'incliner. Cela peut fournir un carrossage plus positif sur les roues (selon la géométrie de la roue). Un carrossage négatif compensera cet effet, fournissant une surface de contact complète/plus importante du pneu entraîné dans le « virage extérieur ».
Cela se traduit par plus d'adhérence et de stabilité dans les virages. De plus, le carrossage négatif crée une force sur les roues que nous appelons « carrossage-poussée ». Cela voudra pousser les roues vers le centre de la voiture. À partir de la hauteur de caisse, il y aura presque toujours (selon la géométrie de la roue) une augmentation du carrossage négatif pendant la compression. Avec le bon réglage du carrossage, les pneus s'useront également de manière plus uniforme.
Le carrossage négatif est-il toujours un phénomène positif ?
Non. Dans les cas extrêmes, c'est même négatif, mais en combinaison avec de gros pneus, c'est très dur. Cela provoque une plus grande usure à l'intérieur des pneus lorsque vous conduisez tout droit. Et avec un cambre extrêmement négatif, l'adhérence peut être réduite. Cela est dû à la plus petite surface de contact. Ce n'est pas un problème pour une utilisation très sportive. Visuellement, un carrossage négatif musculaire peut fournir plus d'espace dans les passages de roue pour des caoutchoucs plus épais
L'angle droit est le meilleur
Idéalement, les pneus seraient toujours perpendiculaires (perpendiculaires) à la route dans toutes les conditions. Pour une voiture de tourisme, cela sera plus difficile à réaliser que pour une voiture de course. C'est parce qu'une voiture normale a plus de débattement de suspension, une suspension plus douce et plus de roulis. Nous voulons également que les pneus durent le plus longtemps possible.
Pour une voiture de course ou de rallye, il suffit d'atteindre l'arrivée. Pour les show cars, seul le look compte. Sur Internet, vous pouvez trouver des photos presque perverses. Selon le type de course, qualificatif, sportif, rallye, sprint ou endurance, une configuration différente peut être choisie. Il faudra donc rechercher un compromis pour les voitures de rue / trackday ; cela conduit généralement à -½ à -2 degrés de carrossage (négatif).
Sur la plupart des voitures de route, le réglage du carrossage est limité
La « plage de réglage » n'est souvent pas supérieure à +0,5 et -1.5 degrés. Il y a aussi quelque chose à gâcher avec les « boulons de carrossage » excentriques.
Dans les voitures à essieux pendulaires, ce carrossage négatif peut aller si loin pendant la compression que le carrossage devient positif jusqu'à ce que tout l'essieu arrière se « replie » et commence à fonctionner comme un levier. Ensuite, la voiture est sur son toit.
Le carrossage négatif est donc une nécessité dans une mesure limitée. Mais avec « trop » de cambrure négative, c'est comme tout ce que « trop » signifie. Sauf 'satisfait' et à louer'
La position «perpendiculaire» indépendante de la hauteur l'une par rapport à l'autre des roues gauche et droite a réalisé des marques de volume relatives comme Alfa Romeo et Lancia il y a des décennies sous la forme de l'essieu arrière De Dion avec parallélogramme Watt.
Années XNUMX. Nous avons un voisin en colère qui a appelé la police pour la moindre chose. Qui a finalement abandonné. Le voisin en colère avait un scarabée, donc avec des essieux pendulaires. Lorsque vous l'avez sorti de ses plumes, il a eu un énorme carrossage positif et la crosse est apparue comme s'il n'y avait pas de moteur à l'arrière. Ainsi, un soir, nous avons retiré de ses plumes le scarabée du voisin en colère. Avec le résultat souhaité. Lorsqu'un voisin a voulu se précipiter au travail le lendemain, il a été choqué et a immédiatement appelé son garage. Le mécanicien qui est entré a donné un petit rire retenu et a poussé la coccinelle de quelques mètres vers l'avant. En conséquence, les roues sont revenues en position normale sous la voiture. Un voisin en colère s'est longtemps demandé ce qui avait bien pu se passer…….
Les BMW jusqu'à la série E30 incluse ont également dû se contenter de ce système.
Je le reconnais avec le BX. A l'époque, on avait aussi ça avec notre break, en vacances en Italie. Le local Citroën le concessionnaire n'avait jamais rien vu de tel, mais la réparation a été faite proprement. Et pour un prix très raisonnable, cela s'est avéré par la suite, lorsque j'ai fait remplacer l'autre côté aux Pays-Bas par précaution.
Et pourtant c'était une belle voiture.
ah oui, ces voitures qui se renversaient dans les virages serrés, prises trop vite. C'était toute l'histoire de ce vilain défaut de Ralph Nader avec sa campagne de diffamation contre les Chevrolet Corvair.
La roue arrière chargée est alors passée de manière inattendue d'un carrossage négatif à un carrossage extrêmement positif.
Pierre a raison.
Directement au vieux fer. . .
En tout cas, ça n'en a pas l'air.
Il semble être à la mode de violer les plus beaux scarabées d'une manière terrible. Et puis je n'ai pas encore évoqué ces réductions, qui semblent aussi en faire partie…….
« La plus belle », sérieusement ? C'est juste "le plus beau". Eh bien, la plupart des coléoptères ne sont pas beaux de toute façon et d'ailleurs, il y en a tellement que peu importe si certains d'entre eux sont « embellis ».
La grande question est de savoir si une telle chose est dans l'approbation du modèle du RDW… Sinon, le colosse pourrait même ne pas prendre la route.
L'homologation ne mentionne que la largeur de voie, ce qui peut être une valeur très discutable avec des essieux pendulaires
J'aime beaucoup une vieille coccinelle originale (années 60), mais avec ces roues modernes laides, inclinées et abaissées, elle me vaut toujours au maximum 500 euros.
Mais toi, c'est la préférence de tout le monde