La Nissan Sunny 1,5 Coupé de 1983 est une voiture familiale japonaise qui répondait aux exigences de l'époque, il y a maintenant près de 40 ans. Une voiture harmonieuse et polyvalente, de belles lignes épurées, avec la fiabilité et l'économie caractéristiques.
Par: Dirk de Jong
Nissan est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde et a utilisé deux noms Datsun/Nissan pour différents types. De 1958 à 1986, seules les voitures Nissan destinées aux marchés d'exportation ont reçu la désignation Datsun, en mars 1986, Nissan avait progressivement supprimé le nom Datsun. Pendant la période de transition, les noms Datsun et Nissan sont tous deux indiqués à côté de la désignation du type à l'arrière des voitures livrées à ce moment-là.
Politesse
Vous avez tendance à saluer Branko à la japonaise, avec une petite révérence, car c'est un signe de respect. Respect car la Nissan Sunny 1,5 Coupé n'est pas la seule voiture spéciale de sa collection. Dans la cour se trouve un joli Nissan Pickup. Et dans son cabanon (sa zone de plaisir) il y a encore une voiture très spéciale, une Nissan Prairie. C'était un concept de voiture très audacieux, mais aussi très réussi à l'époque, une apparence unique, une voiture pas comme les autres.
Nissan Sunny 1,5 Coupé
Cette fois, il s'agit de la Nissan Sunny 1,5 Coupé, une voiture qui était proposée dans de nombreuses variantes à l'époque. Pas moins de trois, quatre et cinq portes, auxquelles s'ajoutent un break et un beau coupé, ainsi qu'un large choix de motorisations. Le Sunny de Branko a 5 vitesses, intervalle variable sur les essuie-glaces, moquette épaisse, essence et hayon pouvant être ouverts de l'intérieur, fenêtres à guillotine avec commandes entre les sièges avant. Tout était là en 1983.
L'histoire de Branko.
Branko : « Mon enthousiasme est facile à expliquer. Tout a commencé avec l'achat par mon père d'une Nissan Bluebird en 1985. J'avais 14 ans à l'époque, mais quelle différence avec l'Opel Rekord et la Ford Taunus que nous avions auparavant. En tant que stagiaire, j'ai commencé ma vie automobile chez ABD à Drachten, puis chez Hoevenaars à Berlicum (Brabant). Les deux sociétés étaient les principaux concessionnaires Datsun/Nissan. »
"En fin de compte, jusqu'en 2004, j'ai beaucoup aimé travailler avec Harm et Pieter van der Veen chez ABD Nissan à Drachten. Il y a toujours des contacts avec André Hoevenaars à Berlicum, avec des économies d'échelle dans le monde automobile, son entreprise de garage a été fusionnée avec un grand groupe automobile il y a des années. L'amour pour Datsun/Nissan est imparable, il travaille encore tous les jours - même dans son statut supérieur - dans son atelier. En fait, mon Nissan Sunny 1,5 Coupé est de sa collection ! Il évoque l'histoire avec sa collection, et ma passion pour la collection est aussi due à cela. Il ne sera pas surprenant qu'au fil des ans, de plus en plus de Nissans aient été achetées au sein de notre famille, toutes ces voitures ont maintenant de nombreuses histoires et souvenirs qui leur sont attachés et c'est ce qui les rend si amusantes.
Cela me frappe aussi que la Frise ait beaucoup de classiques, Dirk y vit et puis la chaleur a du sens, bien à côté, mais ici en Hollande du Nord, vous avez aussi de nombreux passionnés avec de très belles voitures. Laissez-nous vous entendre, prenez le temps pour cela.
Il s'agit d'une voiture belge, ici nous n'avions pas de feux antibrouillard arrière. Cela n'est venu qu'avec le changement de pare-chocs
Le Nissan que nous connaissons aujourd'hui en Europe est Renault.
La Nissan des années 80/90 était généralement très bonne.
Vous voyez toujours la Micra K11 ronde régulièrement. Ses moteurs 1.0 et 1.3 sont indestructibles.
La Micra K10 est la voiture sur laquelle j'ai appris à bricoler chez Koops
Ce n'est pas une version néerlandaise. Nous n'avions pas de feux antibrouillard arrière standard à l'époque. Ce n'était qu'avec le changement de pare-chocs
État fantastique… ce compartiment moteur ?!!! Vous pouvez sentir l'amour/l'enthousiasme de l'ancien propriétaire et peut-être aussi de ce propriétaire ! J'ai aussi eu une variante break à la fin des années 80 avec la 1500 essence. Était ma première voiture de société. Une fois gagné un pari avec elle : elle a dépassé les 100 km/h en 2ème vitesse. Mécanique super solide, raisonnablement rapide pour ce genre de voiture. Malheureusement, il a coulé à cause de la rouille.
Dirk, avez-vous déjà visité d'autres provinces que la Frise pour vos histoires ?
C'est génial!
Vous aviez l'habitude de les voir debout ou en train de rouler ici et là, mais la plupart d'entre eux ont été recyclés il y a dix ans.
Au milieu des années 90, j'ai travaillé pour une entreprise qui avait la variante break (je ne me souviens pas de l'année de fabrication, pensez à 1985 ou quelque chose comme ça) sous forme de plaque d'immatriculation grise, donc pas de vitres latérales arrière mais en acier. La particularité de cette voiture était qu'elle avait des phares ronds, d'après ce que j'ai compris, seules les variantes de véhicules utilitaires en avaient ?