Les propriétaires de classiques ont du respect pour le passé. Un mélange de nostalgie, d'admiration pour les voitures de leur jeunesse et peut-être à cause de cela une reviviscence d'une époque révolue. Quand vous voyez cette belle Panhard 17 Break de 1964, n'y a-t-il pas un sentiment d'affection ? Il se peut même que la mélancolie vous enveloppe de ses bras. Nous aimerions donner un peu d'espace au Panhard 17 Break avec les informations que nous avons reçues du Panhard Automobielclub Nederland.
Par: Dirk de Jong
En 1967 la production de Panhard est arrêtée par Citroën interrompue, mais il fallait veiller aux intérêts des pilotes Panhard. La création d'un club était la solution, certainement dans l'intérêt de l'approvisionnement en pièces détachées et de la fourniture de conseils techniques. Et bien sûr organiser des événements et des soirées de discussion où tout le monde est accueilli avec un cœur chaleureux pour Panhard.
Histoire
La production a eu lieu au cœur de Paris. Les premières voitures ont été vendues dès 1891 et ce sont les grandes voitures exclusives jusqu'en 1940. Après la guerre, le marché a été travaillé avec des voitures plus petites et plus légères. Les Panhard roulaient rapidement et économiquement, notamment en raison de la ligne aérodynamique et de la carrosserie en aluminium. Les Panhard d'après-guerre utilisaient tous des moteurs boxer bicylindres à haut rendement refroidis par air.
Qu'est-ce qui fait d'une voiture un classique ?
La base est que la voiture a une histoire, ou qu'elle doit être quelque chose de spécial. Cela s'applique clairement à cette Panhard et c'est donc bien que Dago exprime l'histoire personnelle de la voiture et son enthousiasme.
Dago : « Je suis fou de l'automobile française depuis des années. Je conduis aussi une DS classique française décente, mais cette Panhard est vraiment la voiture de mon passionné. Il ne prend la route que lors d'événements spéciaux et de journées classiques. J'avais déjà un Panhard Break en cours, mais je suis souvent tombé sur cette belle voiture exclusive lors de l'événement oldtimer à Ruinerwold. Quand je l'ai vu plus tard en vente sur Internet, la décision a été rapidement prise.
Exclusif : Deux autres Panhards 17 Break aux Pays-Bas
Dago poursuit : « Autant que je sache, il y a deux unités motrices aux Pays-Bas et deux autres qui ne peuvent servir que de donneurs. La particularité de cette Panhard 17 Break est qu'elle n'a été produite que pendant deux ans avec un total de 3000 pièces, alors que la Berline P 17 a atteint 130.000 1959 pièces entre 1965 et 17. La Panhard XNUMX Break a été produite à Orléans , où la carrosserie de la normale Paris Berline. Ensuite, la section arrière a été coupée et le châssis étendu. Un expert voit que les portes arrière du break ont une forme différente, les portes ont dû être ajustées.
Son enthousiasme contagieux montre clairement que les anciens / classiques français jouent un rôle de premier plan dans la vie de passe-temps de Dago. La Panhard P 17 Break est tout simplement une voiture magique car sa rareté et sa beauté sont chères à Dago.
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Je pense que la Panhard est une voiture spéciale, mais je trouve que le cul du break est vraiment moche. J'ai longtemps roulé et bricolé avec des boxers refroidis par air à deux cylindres. Malheureusement, je trouve la technologie de ces moteurs Panhard aussi. compliqué techniquement. mais, à cause du moteur qui ne dure pas longtemps non plus, je n'ose pas me lancer dans l'aventure. Dommage, en ce qui concerne Panhard, ça restera un rêve pour moi. Dommage, ils sont belles automobiles, sauf le cul du break.
Spécial, je n'avais jamais vu ce break "à l'état sauvage" aux Pays-Bas à l'époque (années 50/60). Beaucoup de berlines et l'ancienne Dyna.
Spécial, je n'avais jamais vu ce break à l'état sauvage aux Pays-Bas à l'époque (années 50/60). Beaucoup de berlines et l'ancienne Dyna.
Voiture unique. Je veux ça aussi.
technique qui fait pipi fort!