"Donnez aux camping-cars plus âgés équipés d'un filtre anti-suie l'accès aux zones environnementales qui sont établies dans un nombre croissant de villes." Avec cette demande, le NKC s'est adressé au Comité directeur pour les camions propres et le zonage environnemental du ministère de l'Infrastructure et de l'Environnement.
Le NKC a toujours encouragé l'installation de filtres à suie rétro. De nombreux propriétaires d'un camping-car diesel ont donc investi dans un tel filtre. Cependant, Utrecht et Rotterdam (du 1-1-2016) interdisent les campeurs qui en sont équipés, alors qu'ils sont autorisés dans les zones allemandes.
Campeurs plus âgés d'exception
Le NKC plaide également en faveur d'une exception pour les campeurs plus âgés dont les propriétaires vivent dans une zone environnementale. Étant donné que les camping-cars ne conviennent pas comme moyen de transport dans les centres-villes, une exemption pour ce groupe aurait un impact limité sur l'environnement, tandis qu'une exemption pour les propriétaires situés dans la zone environnementale est importante. Le NKC en fournit des raisons pratiques, telles que le chargement et le déchargement de vacances ou d’autres bagages. En exposant ces raisons, le CNK ignore également le fait que les propriétaires de voitures de tourisme et de voitures non soulagées et refusées (à Utrecht, par exemple, les véhicules concernés avec une date de première admission antérieure à 1-1-2001) dans une large mesure.
La demande de NKC n'est probablement pas acceptée à Utrecht
La demande du NKC d'admettre des camping-cars dans la zone environnementale après l'installation d'un filtre à particules est probablement rejetée à Utrecht. "Parce que", dit la municipalité d'Utrecht, "l'effet de cette requête est contre. Les filtres rendent les gaz d'échappement moins propres que prévu. »La municipalité d'Utrecht a déjà établi la règle selon laquelle les résidents de la zone environnementale peuvent bénéficier d'une exemption journalière six fois par an pour les camping-cars normalement refusés. Peu importe le nombre de crochets et d'yeux que sait la Stichtse Milieuzone: six fois par an suffisent, ce qui est certainement fondé sur le principe qu'un campeur ne convient pas du tout aux moyens de transport dans les centres. À Rotterdam, en passant, tous les automobilistes «refusés» peuvent obtenir une dérogation douze fois par an. Différents points de départ ne disparaîtront donc pas tant que les autorités locales seront libres de déterminer leurs propres règles au sein de ce thème. C'est une autre raison pour laquelle l'ambition du CNK est courageuse, mais difficilement réalisable à l'échelle nationale. Des exceptions supplémentaires pour les véhicules de camping au niveau local donneront également un nouvel élan à la discussion sur le traitement inégal des propriétaires de voitures.
La meilleure alternative pour les zones environnementales
En tout cas, ils ne rendront pas la chose plus claire. C'est aussi pourquoi la meilleure alternative pour les zones environnementales - nous le répétons souvent - consiste à créer des zones à circulation réduite avec des exemptions pour les résidents et le trafic de destination (logistique). Non réglementé au niveau décentralisé, mais au niveau national. Cela élimine une partie importante de la discussion sur ce thème.
Et qu'en est-il du diesel inviolable, des hybrides et des méga-camionnettes Porsche et Mitsubishi en ébullition à Utrecht?