Ce pistolet de rallye est destiné aux vrais passionnés de course, à l'homme qui aime la vitesse et aime imposer sa volonté sur le puissant moteur. Et la source d'énergie de cette NSU est un moteur de rallye Backes & Schürgers de 1300 1200 cmXNUMX ! Vous pouvez retrouver ce coquin orange vif chez Bourguignon Classics à Leeuwarden, qui attire tous les regards, une super voiture de sport qui se démarque. Et quelle que soit la manière dont on le regarde, ce NSU XNUMX TT reste dans une classe à part.
Classe GTI ?
Cette NSU 1200 TT unique était la Golf GTI des années 60 et 70 et a tout gagné en courses et rallyes. Dans chaque course, le TT a été mis à l’épreuve en profondeur et de nombreuses manières différentes. Et a été impitoyablement battu dans les courses et autres compétitions exigeantes. Ils sont devenus des succès sportifs partout dans le monde.
Enthousiasme?
Ramon veut s'inspirer de son travail, que vous pouvez voir dans sa collection unique de classiques. Dans chaque conversation sur ces voitures, les vannes de l’enthousiasme s’ouvrent. C'est un instinct créatif et constructif qui a abouti à la découverte de ce canon de rallye unique des années 70, ce NSU 1200 TT. L'historique montre que la voiture a été livrée neuve par le concessionnaire De Boer à Gorredijk et que les 4 propriétaires venaient de Frise. Très récemment - en 2018 - le coquin orange était encore actif dans le Tulip Rally, 2500 kilomètres sans problème et réussis sur asphalte.
Tuner maison de NSU
Nous allons faire plaisir aux vrais techniciens avec ce résumé des détails. La société Spiess a développé de nombreuses pièces spéciales pour ce NSU 1200 TT, que l'on retrouve toutes encore :
- Carrossage négatif dû aux fusées d'essieu Spiess.
- Passages de roues en acier élargis et carrosserie soudée.
- Hauteur de caisse réglable grâce à coilovers et amortisseurs à gaz Bilstein.
- Arceau de sécurité, sièges baquets avec ceintures 4 points.
- Ordinateur de rallye Tripmaster.
- Chauffage de stationnement et refroidissement supplémentaire sur les freins à disque.
- Circuit de freinage séparé, cylindres de frein arrière plus grands.
- Vilebrequin nitruré, arbre à cames Spiess.
- 2 x carburateurs Webers doubles.
- Collecteur d'admission Spiess raccourci.
- Allumage électronique programmable.
- Embrayage et volant moteur Spiess Racing, carter d'huile avec chicanes d'huile.
- Pistons surdimensionnés de B&S.
- Des chemises de cylindre personnalisées et une culasse fluide.
- Système d'échappement 4-2-1.
- Boîte de vitesses avec différentiel à glissement limité et cardans à joint homocinétique 1000 TTS.
Vous ne serez pas surpris d'apprendre que la NSU 1200 TT peut atteindre une vitesse de pointe de 658 km/h avec un poids de seulement 195 kilos, une véritable centrale électrique.
Valeur muséale
La collection de Ramon a une valeur muséale, il continue de se concentrer sur des voitures classiques spéciales dont vous pouvez voir l'évolution technique. Pensez aux Audi et DKW spéciales qui ornent son showroom. Il a sa propre vision du phénomène classique, il suffit de comparer les lignes des voitures classiques avec celles d'une voiture moderne moyenne. Le garagiste de Leeuwarden est actif chaque jour auprès des concessionnaires Volkswagen, Seat, Skoda, Audi et est également un collectionneur - comme passe-temps - de classiques spéciaux et exclusifs, et c'est un avant-goût de pure passion !
Vous pouvez également goûter à la passion mensuellement avec un abonnement à Auto Motor Klassiek. Il suffit de regarder dans le rétroviseur et de profiter de toutes ces belles youngtimers, classiques et oldtimers sur 2 ou 4 roues. Nous recherchons des connaisseurs, des passionnés et des collectionneurs qui ne cessent de parler de leurs biens : les admirer et les apprécier est une expérience en soi !
La NSU 1000 TTS était aussi ma première voiture, une voiture vert vif avec deux doubles webers et de belles jantes GB.
Il a été pulvérisé en noir de jais plus tard, un vrai petit canon😎.
Vendu à un ami !
Désolé!!!
Je connais très bien cette voiture, je l'ai rendue élégante et je l'ai peinte
Il y a un musée NSU de Knijpstra à Terwispel près de Heerenveen.
Magnifiques, aussi ces pinces entre le hayon, pour refroidir le bloc. Mon frère avait un 1000 en beige. Nostalgique. Beau
Un bloc sur roues à l'image du Simca1000. Des précurseurs d’un design (SUV) terne, à savoir aucune finesse dans le design.
Dans les années 1970, j'étais étudiant à l'IVA de Driebergen.
Un de mes camarades de classe, Willem Vroomen, venait du Limbourg et possédait un tel NSU.
Pendant le cours pratique, la voiture a été placée sur un banc d'essai à rouleaux pour mesurer la puissance.
Malgré le ventilateur, le moteur a chaud et s'est arrêté avec un énorme bruit.
Willem était assis au volant, l'air très déçu.
Je pense qu'il a encore révisé le moteur.
Mes défunts frères en possédaient également un, ce qui marquait pour eux le début des rallyes nocturnes de Campine en 60. C'était le prédécesseur de la GTI, une véritable bombe sur roues
Bon, j'ai grandi avec, à un moment donné ma femme et moi avions une Prinz, puis la 1000 a suivi pour nous deux, et puis la 1209 TT j'ai eu un rouge feu, vraiment fou de repeindre immédiatement une nouvelle voiture dans la Ferrari rouge, ma femme l'a gardé modestement blanc, puis est passée à BMW, le blanc a disparu et le rouge est toujours au stock, en espérant que je puisse encore le faire restaurer, mais il n'est pas le seul dans la salle d'attente des stands
BELLE VOITURE, j'en ai commandé une en 1970 ! mais mon père l'a annulé et a COMMANDÉ une VW BEETLE !!
ton père était/est fou ! on se dispute toujours !
J'ai reçu une telle TT orange en cadeau d'un ami garagiste de mon père dans les années soixante-dix. Il y avait un peu de rouille dessus et il était trop occupé pour le réparer. J'ai dû promettre de ne pas le prendre sur la voie publique, car je n'avais que 15 ans en 1975. Complètement épuisé par moi et mes amis sur les terres, ici la ferme de mes parents. C'est dommage, mais tu profites de cette opportunité en tant que garçon espiègle, n'est-ce pas ?
J'ai demandé à mon fils de poncer le fer pendant mon service militaire et j'ai passé de très bons moments à courir sur la piste d'Assen TT le soir.
Une belle voiture(!!)
Et ces groupes motopropulseurs NSU étaient également un modèle de construction. Elles étaient et sont toujours de véritables grenouilles venimeuses. Si vous recherchez le tuner moteur sur Google, vous verrez encore plus de ces joyaux. Vous aviez l’habitude de voir ces NSU circuler en été avec la bouche ouverte. Capot moteur ouvert pour un peu plus de refroidissement. Du moins, c'est comme ça que je les ai conduits. Malheureusement, je ne les ai pas vus dans la nature depuis une vingtaine d'années. Dommage. Ils étaient amusants, ils sont amusants et ils restent amusants, et ce plaisir est en fait tout simplement magnifique !
En tant que passionné de moto, je pense qu'il convient également de mentionner que le moteur de la 1200 TTS a également servi de base à Friedl Munch (je n'arrive pas à comprendre ce tréma sur le u) pour son célèbre Munch Mammut.
NSU était autrefois une usine de machines à coudre bien connue comme ADLER, seul Adler est resté avec les motos, NSU Neckarsulm Stichmachine Union plus la collaboration avec Fiat après la guerre a été engloutie par les grands avec de l'ARGENT, dommage 😥😪