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NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau

NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau
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Lignes futuristes et ultramodernes, technologie non conventionnelle et symbole de statut du futur. Couplée à une direction technique désignée par le fabricant, la NSU Ro 80 a fait ses débuts (ou fait ses débuts) en 1967. Le public a appris - après le Citroën DS de 1955 – connaissant là encore une promesse d'avenir anticonformiste, qui, de surcroît, allait révolutionner mécaniquement sa classe. Donc non. La plus belle voiture des années XNUMX fut bientôt contre les apparences.

Les débuts de la NSU Ro 80 étaient prometteurs. Le résultat, qui est finalement né de l'idée de 1961 de fournir une voiture de tourisme luxueuse et sportive avec un moteur Wankel, a fait pâlir tous les autres nouveaux venus et une grande partie des voitures existantes en 1967. L'application d'un moteur rotatif à deux disques était une nouveauté dans l'industrie automobile. De plus, les lignes étonnantes étaient ultra-modernes selon les normes des années soixante. Et la valeur Cw de 0,35 trahissait beaucoup la conception aérodynamique. Néanmoins, la NSU - dans le but d'être dans le Segment fragile construire la première voiture de luxe – sous une période de développement trop courte.

Glorious perspective devient bientôt floue

En 1967, le Ro 80 a un avenir prestigieux. Il a été nommé voiture de l'année. Mais le temps de développement relativement court a rapidement assombri la perspective. Le moteur Wankel de la NSU Ro 80 s'est rapidement avéré être synonyme de méfaits et de factures de garage élevées. En raison de la faible dureté des joints du rotor, une perte de compression s'est rapidement produite, car les pointes des rotors étaient soumises à une forte usure. De plus, la construction de deux bougies d'allumage par chambre était regrettable. Cela provoquait des irrégularités dans l'allumage, ce qui pouvait également endommager le moteur. Le convertisseur de couple de la boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses a également causé des problèmes et éventuellement des dommages au moteur. Il est venu à NSU sur les réclamations de garantie nécessaires, en particulier les moteurs ont été remplacés.


Améliorations

Dès 1970, un matériau amélioré pour l'étanchéité des disques rotatifs a été utilisé. De plus, le nombre de bougies d'allumage par chambre a été divisé par deux. La NSU Ro 80 gagne donc en fiabilité dès le début des années 80. Dans d'autres domaines également, tels que l'utilisation d'un limiteur de régime et l'installation d'une pompe doseuse d'huile améliorée, ils ont contribué à la fiabilité opérationnelle. De plus, la belle berline sportive a été mise à jour sur les détails. Tant optiquement que techniquement. Sous la peau, en particulier l'application d'un allumage amélioré était le support de la fiabilité améliorée. Le Ro XNUMX était techniquement prêt pour un avenir radieux.

Retour des ventes après améliorations techniques

Cependant, les ventes ont diminué juste après les améliorations techniques. Les ajustements optiques, basés sur des éléments tels que des feux arrière plus grands, des pare-chocs sur les pare-chocs et une calandre modifiée, n'ont pas inversé la tendance. Les frais de développement et de garantie (la période de garantie des moteurs était de cinq ans) n'étaient plus récupérés. En fait, NSU s'est retrouvée en difficulté financière. Après le départ des plus petits modèles NSU refroidis par air, c'était également terminé en 1977 pour le NSU Ro 80, qui a été construit 37.395 80 fois. La fin de la Ro 1977 signifiait également que la marque NSU n'était plus associée à la production de nouvelles voitures à partir de XNUMX.

Pourquoi pas un moteur conventionnel dans la NSU Ro 80 ?

La question de savoir pourquoi le NSU Ro 80 n'a jamais été équipé d'un moteur à piston est justifiée. Peu de temps après le lancement de la Ro 80, Auto-Union a présenté l'Audi 100. Ingolstadt a également connu des succès avec la F103. Le modèle de revenus au sein d'Auto Union NSU GmbH, fondée en 1969, s'appelait Audi. tandis que NSU récoltait les fruits précieux et acides du temps de développement trop court de la Ro 80. La filiale fusionnante de VW n'a pas voulu miser sur deux chevaux premium avant la lettre. Il garantissait que l'Audi bien gérée n'avait pas de concurrence interne de NSU. Il était symbolisé par l'absence de nouveaux petits NSU, l'absence d'une variante Ro 80 avec un normal moteur et une austérité pas à pas de l'équipement du modèle haut de gamme NSU Ro 80.

Toujours moderne

La fin précoce du Ro 80 donne à la NSU quelque chose de magique. À ce jour, le design du NSU Ro 80 reste moderne. C'est une réalisation spéciale, qui aurait acquis beaucoup plus de cachet si les ingénieurs et la direction de NSU avaient pris le temps de permettre au design de mûrir techniquement. Ou si la décision a été prise de placer également un moteur à essence (par exemple d'Audi, éventuellement sous une forme modifiée) à l'avant bas du Ro 80. En fait, il y aurait eu de fortes chances que NSU ait encore existé en tant que marque indépendante aujourd'hui. Même le nom Auto Union NSU Gmbh n'existe plus.

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9 Commentaires

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  1. Et que dire de la Volkswagen K70 ? Autant que je sache, c'était le successeur conventionnel du Ro80, mais il est arrivé trop tard pour NSU et a ensuite été présenté sous le nom de Volkswagen après le rachat.

    • Le K70 était, à ma connaissance, toujours en dessous de ro 80, pour combler l'écart entre celui-ci et le 1200. Arrivé sur le marché en 1971, donc trop jeune pour le voir succéder au ro 80

  2. Je ne pense pas qu'un moteur conventionnel rentre dans le compartiment moteur. Mais ils les ont convertis avec un moteur Ford V4, qui était assez compact. Mais pas chez le concessionnaire Audi/NSU bien sûr

  3. 'La plus belle voiture des années 60' ???

    Je dis une chose : Jaguar E-type 1961.

    La RO80 reste une voiture belle et intéressante. Il est dommage qu'Audi n'ait jamais continué avec cela et qu'après cette NSU, leur slogan "Vorsprung durch Technik" se révèle être un air complètement chaud.

  4. A travaillé en 1967 au siège de la Dresdner Bank Frankfurt/Main, en tant que chauffeur du conseil de surveillance avec environ 100.000 80 km par an, en tant que banque maison de NSU, nous avons reçu les trois premiers RO230 de l'usine pour tester et rapporter nos découvertes, pour lesquelles J'ai une formation technique a été donné la responsabilité. De belles voitures, que Mercedes et BMW ont éclipsées par l'évaluation des administrateurs et des autres conducteurs en termes de maniabilité, de tenue de route, de son et miraculeusement aussi de fiabilité ! Oui, comment cela se pourrait-il, dans la Mercedes, ils ont eu le «mal de mer» à l'arrière à cause de la construction de l'essieu pendulaire avec de nombreux arrêts d'urgence à grande vitesse, les BMW pas à plein régime et bouillies après environ XNUMX km!
    Le RO80 n'était pas au courant de cela, la différence à la banque était les distances régulièrement importantes à travers l'Allemagne d'une succursale à l'autre des grandes villes, qui se résolvaient sans aucun problème.
    Conclusion, le RO80 (Wankelmotor) n'était pas encore adapté aux virées shopping !
    J'ai passé en revue tous les avantages et inconvénients techniques avec des experts de l'usine qui m'ont donné va. 1973 a pu convertir mes expériences chez Van Veen Import Amsterdam avec le projet OCR 1000.
    Avec cela

  5. J'ai eu le plaisir de réaliser un test comparatif entre une DS et le Ro80. Nous avions à l'origine une DS et pour le magazine du club 'la Bombe' nous faisions parfois attention à des contemporains comparables. Je n'ai pas écrit sur ce fantastique Ro80. Quelle jolie voiture.
    Cees Berkvens

  6. Au volant d'une Ro 6 depuis 80 ans, la voiture est très confortable et a une excellente tenue de route par temps sec et humide. Et sans aucun problème !

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