Le compteur de pression d'huile
Bien lire la pression d'huile, c'est assez pratique. Pour la plupart des véhicules, après le démarrage à froid, l'aiguille de l'indicateur de pression d'huile est fermement dans le coin où se trouve la butée. Et quand une belle pièce a été conduite, elle est beaucoup plus basse lorsque vous attendez devant un feu de signalisation. Le manomètre d'huile donne ainsi immédiatement une indication de la température de l'huile. Ensemble, ces éléments déterminent s’il faut prendre un certain temps pour réchauffer l’affaire ou si vous pouvez simplement donner un bon gaz. Le compteur de température d'eau de refroidissement n'est pas le bon guide pour cela. Parce qu'il indique uniquement la température de l'eau de refroidissement et non la température du bloc.
Aussi une question de température
À une Triumph À trois cylindres, nous avons déjà remarqué qu'il fallait même des kilomètres 40 pour que le bloc soit vraiment en température. Cette machine recevait toujours le kilomètre 2500 et était toujours soigneusement réchauffée. Le propriétaire actuel a maintenant le compteur à presque 80.000 kilomètres. Et c’est beaucoup pour une machine qui a toujours dit avoir une moyenne de kilomètres 20.000 entre les révisions / les dommages au moteur définitifs.
La pression d'huile
Si la pression d'huile après un travail très dur (une journée dans la Forêt-Noire ou dans les Ardennes) est très basse, alors certainement pour les moteurs dont l'huile lubrifie également la boîte de vitesses, il est grand temps de changer l'huile. Pour ce changement d'huile, il est judicieux de ne plus mettre une charge importante sur le moteur et de garder le rythme touristique, ou d'insérer un arrêt de déjeuner supplémentaire pour refroidir le moteur.
Si la pression d'huile reste trop faible, même après le refroidissement / la vidange, cela peut indiquer une souffrance plus profonde. Ne pensez pas immédiatement à une révision complète, mais mesurez d'abord la pression d'huile à l'aide d'un compteur calibré ou faites-la faire. Vous ne serez pas le premier à constater que ses cauchemars concernant la révision complète de blocs ne sont basés que sur un niveau d'huile un peu bas, sur le remplacement de la jauge de pression d'huile. Ou le filtre à huile (Mercedes 230 E). Ou la pompe à huile.