Au cours de l'automne 1982, la version lifting de l'Opel Rekord E est apparue. Le modèle de 1977 a été assez mis à jour. Par exemple, l'avant, l'intérieur et l'arrière ont été redessinés. La filiale de GM de l'époque utilisait également plus de plastique. Ce ne sont là que quelques-uns des changements qui ont mis à jour l'Opel Rekord. En partie grâce aux ajustements optiques, la valeur cw du nouveau Rekord E2 est passée de 0,42 à 0,36. Le Rekord était également disponible avec des moteurs 1.8 OHC, qui ont en fait retiré un certain nombre de moteurs CIH. Nous avons conduit le Rekord E2 avec un moteur 1.8 S à bord.
En 1983, année de construction de la Stratosblauwe Opel, la Rekord était la voiture la plus vendue dans la grande classe moyenne aux Pays-Bas. Dans l'ensemble, le Rekord a terminé dixième dans le classement des ventes néerlandais. L'hôte bienvenu d'antan est un spectacle assez rare aujourd'hui. Cela rend spécial de conduire avec cette roue arrière bon vieux être sur la route. Cette voiture est connue au RDW sous le nom d'Opel Rekord 1.8 N, mais un coup d'œil sous le capot montre que nous avons affaire au moteur 1.8 S. Le carburateur GM Varajet II confirme ce fait, le code moteur joue à cache-cache. De toute façon. Au lieu de la version 75 DIN-PK, nous avons la version 90 DIN-HP, et cela est très visible dans cette Opel Rekord E2.
Moteur puissant, réducteur de proportions fines
Le moteur 1.8 OHC est couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses, et cette combinaison permet un comportement de changement de vitesse plutôt paresseux. Aujourd'hui, cela peut sembler étrange, mais vous ne manquez pas la cinquième vitesse en combinaison avec le moteur. Le couple du moteur 1.8 est disponible très tôt, le chevauchement des vitesses est considérable. Cela rend cette Opel sifflante et assez puissante dans le trafic d'aujourd'hui. Le caractère moteur de l'Opel est moins contemporain, le Rekord E2 tire clairement sa configuration technique de ses prédécesseurs, avec notamment un essieu arrière rigide et des ressorts hélicoïdaux à l'arrière.
Beau confort à l'ancienne
La voiture de novembre 1983 roule comme une voiture de taille moyenne des années XNUMX. Il garde sa trajectoire, accroche bien dans les ressorts, est sous-vireur, penche un peu dans les virages malgré deux stabilisateurs et met pas mal de poids dans la coque. Elle roule agréablement, la tenue de route langoureuse est agréable. Mais encore une fois : ne sous-estimez pas le potentiel de performances de la voiture - surtout avec ce puissant moteur à l'avant. Vous pouvez faire de bons compteurs, rapides et relativement économiques avec. Surtout sur de plus longs tronçons, c'est à tous égards une très belle voiture pour être sur la route. En agglomération, l'Opel est beaucoup moins agile. Ce Rekord n'est pas conçu pour une manœuvre intermédiaire rapide, même le stationnement (sans direction assistée) dans de petits endroits nécessite de la perspicacité et se mettre au travail.
Excellent service, intérieur modeste
L'opération est un jeu d'enfant en ce qui concerne les vitesses et l'embrayage, la pédale d'accélérateur donne une contre-pression considérable dans cet exemple. De plus, il faut s'habituer au levier unique situé à gauche de la colonne de direction, qui abrite la plupart des fonctions de commande. Les occupants accueillent beaucoup d'espace à l'intérieur, le grand mobilier contribue à une expérience assez confortable. En termes d'équipement, l'Opel est modeste, c'est une vraie version de base, à l'exception du moteur. Cela ne change rien au fait que la décoration de la voiture est soignée, les choses ont l'air soignées. Mais richement doté en goodies : c'est une autre histoire.
Confort solide
Dans cette voiture, ce n'est pas un problème, surtout lors de la conduite, la voiture offre un confort solide, même si une direction assistée ne serait pas déplacée dans la voiture qui se sent lourde. Le système de freinage est sous tension et il fait son travail plus que correctement. Ralentir est un jeu d'enfant, et le Rekord reste très stable. Les exemplaires de Rekord E2 sont en vente à des prix raisonnables, également parce qu'ils ne sont pas très demandés en tant que classiques. Mais c'est là une opportunité pour le candidat. Avec ce type de Rekord en particulier, les fans de grandes Opel peuvent obtenir une voiture qui pèse, offre un confort à l'ancienne et donne un clin d'œil clair au caractère bon enfant et inébranlable qui a caractérisé les plus grandes voitures de taille moyenne d'Opel pendant des années. Et pas seulement cela : vous achetez également un cléable voiture avec laquelle vous pouvez facilement participer au trafic quotidien. Une voiture aussi, avec laquelle vous pouvez facilement et confortablement parcourir de longues distances. D'une manière qui vous ramène agréablement à ce qu'elle était autrefois.
Merci à Nosstalgie, Drachten
Nous en avions une sur mon lieu de travail, une caravane à trois portes dans une camionnette, sans siège arrière et sans vitres latérales arrière. Diesel 2.3 épais avec pas moins de 71 aperçus sous le capot avec powerdome. Conduit bien, c'était une chose un peu maladroite: grand volant, tisonnier épais, grands sièges en similicuir, tenue de route flottante et la propulsion arrière en fait pas très spacieuse à l'arrière. C'était un blanc et il y avait quelques antennes dessus, apparemment les gens pensaient que c'était un bac de police parce que tout le monde s'est écarté quand je suis venu en larmes. Comme dit, voiture un peu maladroite, mais pas désagréable. Vraiment une voiture dans laquelle un agriculteur peut facilement monter avec ses sabots.
J'ai une rekord E1 20 s automatique 78 ans jaune. Conduite parfaite. Belle voiture est super. Encore bon. Je l'ai eu pour mon plaisir.
J'avais une Rekord 2.2 Automatic (import d'Allemagne) avec direction assistée, je regrette toujours de m'en être débarrassé.
J'ai une rekord E1 20 s automatique 78 ans jaune. Conduite parfaite. Belle voiture est super. Encore bon. Je l'ai eu pour mon plaisir.
Malgré leur excellente qualité, ils étaient trop souvent, à tort, considérés comme des véhicules jetables. Cela a aussi beaucoup à voir avec les prix très bas pour un appareil bien utilisé.
Mon père avait un modèle Record de 1964, après un défaut relativement mineur sur l'autoroute, cette voiture de 5 ans a été simplement écrasée en un cube.
Tous les types et années modèles Les records sont en effet très rares maintenant.
Mes parents conduisaient une Berlina 2.0S avec une transmission automatique à 3 vitesses. Je viens d'y aller avec 4 enfants à l'arrière. C'était aussi la première voiture que j'étais autorisé à conduire après avoir obtenu mon permis de conduire. Voiture de voyage merveilleuse, mais avec la transmission automatique pas vraiment rapide lors des dépassements. Tu devais chronométrer ça
J'avais un record à quatre portes au milieu des années 70 avec un moteur 1900, une exécution fantastique, spacieuse, rapide et raisonnablement économique, j'y pense encore souvent, avant cela un record avec un capitaine 6 cyl. Moteur , pour l' époque très rapide mais freins à tambour tout autour trop courts .
Ma voiture préférée a eu 4 e rekords et a maintenant une caravane rekord e2 en cours de rénovation sera heureuse quand elle sera terminée. l'espace et le son du moteur opel me rendent heureux
Merveilleuses voitures que Rekords a moi-même conduit une 5S pendant près de 2.0 ans, chaque kilomètre était un plaisir !
Ayez-en un dans le garage et il réapparaîtra lorsqu'il aura 40 ans.
Le carburateur Varajet fonctionne très bien, et si jamais il commence à vous donner du mal à remplacer, Weber continuera.
https://www.carburateurwinkel.nl/contents/nl/p4037_Uitgebreide-Revisie-Set-voor-Varajet-II-carburateurs-voor-Opel-Rekord-E.html
retour de flamme et varijet, toujours bon pour quelques jurons forts..