Puissance. Mais quel genre de chevaux?

Beaucoup de gens connaissent Citroën 2CV. Et ce «CV»: n'est-ce pas l'indication des actifs? Un cheval est un cheval. Deux chevaux sont deux chevaux. Et ces vilains canards n'étaient-ils pas deux chevaux fiscaux? Le cri parfois émergent que CV représente Chevaux Vapeur est incorrect.

CV signifie cheval fiscal.

Au début des années 1900, les voitures ont commencé à gagner en popularité et les gouvernements ont vu la nouveauté relative comme un nouveau moyen formidable de gagner de l'argent. Puisqu'il y avait un peu de variation dans la taille, le prix et le poids, il était nécessaire de trouver un moyen de charger plus lourdement les voitures grandes et chères que les petites voitures. Cela semblait être une approche juste. Au lieu de la charge sur le poids, comme nous le connaissons ici, des systèmes ont été conçus en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne dans lesquels la charge est basée sur la puissance du moteur et d'étranges conditions aux limites.

Et comment pouvez-vous faire mieux qu'avec des règles?

Les Allemands ont élaboré un plan avec l'alésage, la course et le nombre de cylindres. Les Britanniques sont partis de l'alésage et de la capacité du moteur. Cela a abouti à de nombreux moteurs à longue course avec un alésage minimal et une course extrêmement longue. D'un point de vue performance, presque un désastre, mais intéressant d'un point de vue fiscal. Et donc ils avaient des chevaux de taxes en France. Ils ont été la réponse après avoir rempli une formule dans laquelle le nombre de cylindres, l'alésage, la course, la puissance spécifiée et la vitesse, plus un peu de non-sens, ont conduit aux chevaux de taxe qui étaient répertoriés sur la «carte grise». La 2CV est tombée dans la catégorie la plus basse, celle des 2 chevaux fiscaux. Avec un moteur 7CV, vous étiez haut dans l'arbre, car un tel bloc produisait 110 ch.

Vous ne pouvez pas monter à cheval

Les chevaux à moteur mesurés sont donc meilleurs. Et «plus» est toujours «mieux là-bas». Du moins pour l'œil. Mais un cheval n'est pas l'autre. Les techniciens italiens ont proposé la puissance CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). En Amérique, ils avaient les chevaux SAE (Society of Automotive Engineers), puis les poneys SAEnet. 100 chevaux nets SAE représentent un troupeau de 140 chevaux grossiers colporteurs. La bonne chose était que vous pouvez jouer avec. Si vous exécutez un bloc sur le banc d'essai sans filtre à air, pompe à eau, dynamo mais avec des échappements ouverts? Ensuite, vous obtenez beaucoup de puissance. Par ailleurs, la puissance au vilebrequin est due aux pertes par frottement dans la ligne de transmission de vingt pour cent plus élevé que sur les roues motrices. Les Allemands sans imagination ont mis des blocs moteurs sur le banc d'essai car ils ont également bien performé sous le capot. Les capacités DIN (Deutsche Industrie Norm) sont donc très réalistes, tout comme la race ici inconnue des chevaux JIS (Japanese Industrial Standard).

Théoriquement, la position intermédiaire est: 95 DIN = 100 SAE net = 105 JIS

Et s'il y avait une différence entre tous ces trotteurs?

Nous avons regardé dans nos archives et constaté que les différences pouvaient rapporter environ 15%. Et puis il y avait les différences de puissance entre ce que les fabricants (certainement italiens) ont abandonné et ce que les testeurs ont noté sur les bancs à rouleaux en leur temps.

Heureusement, cela ne fait plus de mal si nous ne sommes pas autorisés à rouler à plus de 100 km / h. Néanmoins, il est toujours conseillé de garder le moteur de votre classique en bon état. Ne serait-ce que par amour et par respect pour la technologie.