La Peugeot 205 est souvent considérée comme l'ange salvateur de la marque française. La chanson forte a touché un large public immédiatement après son introduction. Et de telle sorte que la 205 a remis sur pied le constructeur français. Peugeot a jeté des bases solides pour l'avenir avec la 205 et a vendu des millions d'exemplaires du modèle. En deux parties, nous réfléchissons à l'histoire de la 205. Nous le faisons pour une raison, car il y a quarante ans que Peugeot présentait le modèle. Aujourd'hui, vous allez lire la première partie.
Fin 1977, la gamme de voitures particulières de Peugeot comprenait la 104, la 304, la toute nouvelle 305, la 504 et la 604. Il y a beaucoup d'espace entre la 104 et l'ancienne 304 et la nouvelle 305, et Peugeot voit la nécessité de combler cette lacune avec un nouveau modèle progressif. En attendant, Peugeot travaille sur le successeur (505) de la 504 presque dix ans. La 304 date également de huit ans plus tôt et la 104 date de 1972. En attendant, les responsables de Peugeot voient que la belle gamme est évolue rapidement vers le vieillissement. De plus, la classe des superminis à traction avant et des berlines compactes est extrêmement populaire, et la forte concurrence du Japon augmente également. En attendant, la sympathique 104 dispose d'une cinquième porte de 1976 et d'une gamme plus étendue, également pour remplacer une partie de la gamme Peugeot 204 perdue.
Il y a du travail à faire
Les finances de Peugeot sont sous pression considérable, les ajustements intermédiaires du modèle ne résolvent pas ce problème. De plus, il a plutôt le malaise Citroën ajouté à l'organisation, et la reprise de la branche européenne de Chrysler est imminente. Les responsables sont également conscients qu'il reste encore beaucoup à faire concernant la gamme de modèles. Dans le même temps, Peugeot réalise également l'importance d'une variante sportive dans la gamme de modèles à venir. On voit par exemple que Volkswagen a du succès avec la Golf GTI. En France, ce point de départ est largement pris en compte dans le développement à venir du nouvel atout du segment des berlines compactes.
Le début du projet M24 et propositions de conception
Le développement du projet M24 commence. Traditionnellement, Pininfarina et le département de design de Peugeot à La Garenne sont autorisés à soumettre les dessins. Les Italiens présentent quatre propositions en deux ans, dont une première maquette basée sur la 104, mais ils défrichent rapidement le terrain en termes de lignes. D'autre part, l'équipe Peugeot dirigée par Gérard Welter propose également quatre modèles consécutifs en deux ans. Les dessins trois et quatre en particulier sont des indications fortes du design de la 205 ultérieure. Paul Bracq travaille sur l'intérieur pour le compte du bureau d'études Peugeot.
Le dessin gagnant
Fin 1979, la réponse à la question clé arrive. Peugeot choisira-t-il Pininfarina ou le design de l'équipe de Gérard Welter à La Garenne ? La réponse est claire. La direction de Peugeot opte pour les conceptions des propres designers de Peugeot. Ils proposent la proposition finale la plus attrayante. Ce qui compte, c'est que la direction trouve également le dernier design de Pininfarina trop conservateur. La conception de Welter et de son peuple est forte et dynamique. Le design se caractérise par un capot bas et fortement incliné, une ligne de toit nette, des formes arrondies et une grande surface vitrée. Les lignes du design gagnant sont également clairement visibles dans la 205 finale. Dans la perspective de la version finale, la 205 reçoit également la plaque en plastique nervurée sur le hayon. Gérard Welter l'applique car Peugeot trouve que l'arrière sans plaque nervurée ressemble trop à celui de la Renault 14. Par exemple, la prochaine compacte Peugeot est raffinée à la fois à l'extérieur et à l'intérieur.
Nouvelles techniques et méthodes de production
Au cours des travaux du projet M24, l'application de techniques contrôlées par ordinateur est un facteur important. Cela se traduit, par exemple, par la construction d'un poste de conduite bien pensé et d'une structure de carrosserie solide, qui est bien sûr largement testée dans la phase de prototype. De plus, un fort programme anti-corrosion est en cours d'élaboration, 42% du poids de la carrosserie de la Peugeot est constitué de tôle d'acier galvanisée ou galvanisée. Pendant ce temps, des méthodes de production modernes sont en cours de développement. Les ingénieurs de production préparent tout pour construire la nouvelle 205 le plus efficacement possible. L'automatisation des lignes de production est très centrale. Avec succès, car dans la production en série de la 205, 91% des 2572 points de soudure sont réalisés par des robots. Même dans les rues de la presse, il n'y a plus de main humaine impliquée.
Grand châssis
De plus, Peugeot prépare un excellent châssis avec des jambes de force MacPherson à l'avant avec un stabilisateur derrière l'essieu avant. A l'arrière, Peugeot utilise un système astucieux avec des bras oscillants tirés, des barres de torsion transversales et (selon version) un stabilisateur. La construction est entièrement installée sous le plancher des bagages et permet donc d'économiser beaucoup d'espace. Il deviendra plus tard évident que la construction du châssis amène les caractéristiques de conduite de la 205 à un niveau très élevé et mature.
Base du succès futur du rallye
Alors que la 205 se prépare de plus en plus pour la production, Jean Todt voit dans le projet M24 un point de vue très personnel. Le 19 octobre 1981, Todt prend en charge le service compétition de Peugeot Talbot Sport. Il décide aussitôt de miser toutes ses cartes sur la future 205 comme nouvelle arme de rallye. Cela s'avère plus tard être un mouvement extrêmement réussi. Et ce mouvement est travaillé en même temps que le développement des modèles de série de la 205. Ils planifient et modélisent la 205 Turbo 16 qui servira de base aux futures versions rallye.
Février 1983 : début définitif d'une success story multiple
Spécial : le pistolet est dévoilé au Maroc en février 1983. Cela se passe un jour avant le début officiel des ventes françaises de la Peugeot 205 régulière, dont la production démarre en décembre 1982 à Mulhouse. Le début de l'année 1983 marque le prélude d'une belle success story pour Peugeot. La 205 devient très performante et sort Peugeot du marasme. Et aussi dans un contexte rallye, la 205 impressionnera dès son entrée en scène. La 205 se lâche, et comment ! Vous pouvez lire la suite de la success story du nombre fort partie finale 2, dans lequel nous discutons de l'histoire du modèle, des différentes variantes et de l'histoire du rallye.
Je suis en possession d'un 88-er 205 1.4 GR depuis deux mois. Il y a vingt ans avait également un 88 : 1.1 Accent. C'était et c'est une superbe voiture. A cause des bons souvenirs, une belle recherchée et trouvée. Corrigez quelques détails et profitez-en.
Il y avait une nouvelle 1989 GTI 205 en juin 1,9 et j'ai eu ces 10 années au cours desquelles j'ai parcouru 240.000 1000 km (beaucoup moins de trajets domicile-travail ces dernières années), vraiment un appareil merveilleux. C'était comme un remplacement pour ma Panda 2S que j'ai parcourue 90.000 XNUMX km en XNUMX ans, une bonne chose aussi ! Mais maintenant je voulais à nouveau des flotteurs, la Panda était venue remplacer ma vieille Camaro parce qu'elle était abordable. Eh bien, souvent connu des changements séparés, forcés ou non.
Tout le système de freinage de ma 205 a été ajusté, car la décoloration était vraiment quelque chose si vous la frappiez bien. Les disques ventilés et les tuyaux en téflon ont fait la différence de jour comme de nuit. La suspension a également été ajustée pour être réglable. Lorsque le collecteur d'échappement était fissuré, j'avais trouvé une bonne excuse pour un système complet en acier inoxydable. Oui, super chose et comme avec plus de voitures que j'avais, je le voulais toujours ! Sensible à l'arrière qui saute lorsque vous freinez fort dans un virage: une fois soudainement tourné à 180 degrés sur une sortie brusque, qui heureusement s'est bien terminé et a donné un effet d'apprentissage. Par exemple, rester à la maison avec la grippe…
Certainement une de mes plus belles voitures !
Très belle et bonne voiture cette 205. Cependant, il me manque dans l'article que Peugeot s'est penché de très près sur la Renault 5 extrêmement réussie !
Avoir maintenant un 205 avec moteur 1.6 et transmission automatique, va comme les pompiers, encore cette année sans aucun problème à travers le MOT.
Chariot du monde!!!
Je vois une certaine ressemblance avec le R14 maintenant
Mais la 205 roulait à merveille et elles étaient bien assemblées ! J'avais un '84, '89 et un '92 moi-même.
Profitez de la première série maintenant.
La GTI est déjà inabordable.
Tout a été fait dans les années XNUMX.
La 205 avait une excellente maniabilité. Le plus petit moteur était vraiment léthargique. Les diesels étaient très robustes et une GTI était juste rapide. Une chose mémorable et une vraie chérie à voir.
Tirée à 5,3 millions d'exemplaires avec une carrosserie inchangée, la 205 succède immédiatement à la Ford T.
Aucun autre modèle dans le présent et l'avenir ne s'en approchera jamais.
(Non compris la coccinelle VW car le modèle 1949 est assez différent du modèle 1980)
J'ai moi-même maintenant le prédécesseur du prédécesseur du 205, à savoir un 203
Vous oubliez la Renault 4 à 8,5 millions. Et la Peugeot 206 avec beaucoup de millions aussi. Et si vous comptez le T-Ford, alors aussi le Beetle, car même si une seule pièce est interchangeable entre le modèle '38 et '78, le design est clairement le même. Le T-Ford est bien sûr également apparu sous de nombreuses formes.
À mes yeux, en fait, une Renault 14 plus développée ……
Non, la 205 est bien plus belle et bien pensée
Nico
Dans un sens tu as raison. Le moteur est le même de toute façon. Et la 14 était en fait une voiture assez révolutionnaire ; compact avec beaucoup d'espace intérieur, nouvelle méthode de soudage, confortable et bonne manipulation. Il n'avait qu'un seul inconvénient et c'était la rouille (comme tant d'autres à l'époque). Mais il y a des survivants, y compris dans mon garage.