La Peugeot 205 est souvent considérée comme l'ange salvateur de la marque française. La chanson forte a touché un large public immédiatement après son introduction. Et de telle sorte que la 205 a remis sur pied le constructeur français. Peugeot a jeté des bases solides pour l'avenir avec la 205 et a vendu des millions d'exemplaires du modèle. En deux parties, nous réfléchissons à l'histoire de la 205. Nous le faisons pour une raison, car il y a quarante ans que Peugeot présentait le modèle. Plus tôt, nous avons publié l'histoire dans laquelle l'histoire du développement était centrale. Aujourd'hui, vous pouvez lire la deuxième partie, qui commence par le début des ventes sur le marché intérieur français.
Cela se passe en février 1983, et le démarrage commercial est le prélude à un succès retentissant. Ceci est motivé par une large gamme qui est en fait disponible immédiatement. Le premier programme a plusieurs versions et variantes de moteur. La version d'entrée de gamme sera la 205, suivie du GL (disponible avec les moteurs 954 cm1124 et 1124 cm50), du GR (1360 cm60, 1360 ch DIN et 60 cm80, 1360 ch DIN), du SR (1768 cm7, XNUMX ch DIN) et la GT sportive avec le moteur XNUMX cmXNUMX de XNUMX ch DIN. Le programme est bientôt élargi avec les versions diesel GLD et GRD, qui reçoivent le moteur XUD XNUMX de XNUMX cmXNUMX.
L'arrivée de la GTI et des versions trois portes
Le fleuron de la gamme (si l'on exclut la Turbo 16) sera la GTI 3 portes qui sera présentée en mars 1984 avec le moteur 1.6 injection. Plus tard (en 1986) le 1.9 GTI sera également ajouté à la gamme. Dans un sens extérieur, la primale GTI est la source d'inspiration de la version régulière à trois portes du numéro fort présentée fin 1984. Remarquable : l'espace pour les passagers avant est plus important dans la version trois portes que dans les versions cinq portes. De plus, les désignations de type sont différentes par rapport aux frères à cinq portes. Les variantes d'équipement des versions trois portes (à l'exception de la GTI) commencent toutes par un X, les niveaux d'équipement sont généralement les mêmes que ceux des versions cinq portes. En 1984, Peugeot présente également un concept : la 205 Electrique, avec une autonomie de 140 kilomètres. Pininfarina tente également de mettre un pied entre les portes Peugeot avec la 205 Verve (une version break). La 205 Break ne sera jamais au programme, mais Pininfarina a un autre beau projet de Peugeot à cette époque.
Encore plus de versions
La maison de design italienne dessine notamment la version cabriolet (avec arceau de sécurité) de la 205. Celle-ci voit le jour en septembre 1985. Peugeot produit ces savoureuses variantes de 205 ouvertes en collaboration avec Pininfarina, qui rassemble le châssis de Sochaux et les pièces de tôlerie à Turin.Peugeot fournit cette 205 Cabrio avec le moteur 1360 cm80 115 ch DIN et en CTI avec le moteur 1.6 60 ch DIN. la GTI. Plus tard, le CJ sera également disponible avec un moteur de 1.6 ch DIN. Des versions telles que la 1.294 Automatique, la Rallye (avec le moteur modifié de XNUMX XNUMX cmXNUMX de la Citroën AX GT) et la XS (basée sur la GTI, avec moteur 1.360 cm80 205 ch DIN) sont des versions spéciales recherchées au sein de la gamme 1986. À l'autre extrémité du spectre, les versions de base sont renommées XE (trois portes) et GE (cinq portes). De plus - nous parlons de 1991 - le fourgon multifonctionnel XA (à partir de 205 : XA Multi) apparaît sur la scène. C'est aussi l'année où la XNUMX Junior est ajoutée au programme sur la base de la version d'entrée de gamme, et cette version est nettement plus joliment décorée que la XE et la GE.
Atout Groupe B : la Peugeot 205 Turbo 16
La 205 la plus rare et la plus illustre est la Turbo 16. Ce sera l'atout du Groupe B. Pour homologuer cet atout de rallye, Peugeot construit également 200 versions de rue du pistolet. Non seulement maintenant, mais aussi à l'époque, il s'agissait de purs objets de collection avec un nouveau prix de 160.000 205 NLG. En tant que version de rue, la 16 Turbo 200 obtient un absurde 1775 DIN-PK du moteur turbo à quatre cylindres de 205 cm16 placé au centre pour l'époque. La source d'alimentation adaptée pour la 305 T 1982 provient des versions rapides sans turbo de la Peugeot XNUMX et après les premiers gros chiffres ont été produits à partir de décembre XNUMX. Citroën BX. Le choix de Jean Todt (le patron de Peugeot Talbot Sport depuis octobre 1981) pour prendre d'assaut le monde du rallye avec la 205 Turbo 16 s'avère excellent.
Chanson forte lors des rassemblements dans les années 80
Le départ en 1984 a déjà donné quelques victoires en WRC (Vatanen trois fois), et en 1985 et 1986 Peugeot est devenu champion du monde des constructeurs WRC avec la 205 Turbo 16. Timo Salonen et Juha Kankkunen se sont sacrés meilleurs pilotes du circuit WRC pour le compte de Peugeot-Talbot Sport. De plus, (après que la FIA a dit au revoir au groupe B en rallye) il a remporté {Dakar} deux fois avec le 205 T 16 Grand Raid. Ari Vatanen le fait en 1987, son compatriote Juha Kankkunen est victorieux en 1988. Vous pouvez en savoir plus sur l'histoire de la Turbo 16 et ses succès en rallye ici.
Évolution prudente
A cette époque, la Peugeot 205 a déjà été mise à jour. PSA remplace un certain nombre de moteurs X au sein du groupe PSA par des sources d'alimentation TU. Ces débuts en 1986 dans le Citroën HACHE. Ils partagent de nombreux composants avec les moteurs X. Par exemple, ils reçoivent une transmission par courroie et une transmission montée séparément. La construction typique de Douvrin (carter divisé pour le moteur et la transmission) disparaît avec la série TU. Les nouveaux moteurs PSA trouvent également leur chemin vers la 205. Elle accueille les variantes de 954 cm1124, 60 cm1360 (75 ch DIN), 1.294 cm101 (205 ch DIN) et 1.9 cm9 (Rallye, 1.8 ch DIN). Pour les versions essence plus fortement motorisées de la XNUMX, Peugeot s'en tient aux moteurs X, et cela vaut également pour les diesels. Ceux-ci seront ensuite rejoints par le XNUMX diesel (XUDXNUMX) et un XNUMX Turbodiesel.
Intérieur et extérieur finement moulus
Au fil des ans, la 205, par exemple, se dote également d'un nouveau tableau de bord. De plus, un certain nombre de moteurs passent à la technologie d'injection monopoint, de convertisseur catalytique et de sonde lambda. Au début des années 106 - la 205 est maintenant imminente - d'autres modifications sont apportées. La 1994 reçoit de nouveaux feux arrière, le bouclier nervuré entre les feux arrière disparaît. Cependant, le design fort reste reconnaissable, ce qui s'applique également à la version ouverte, où la version de base s'appelle Cabriolet à partir de XNUMX.
Forte de seize ans
Depuis seize ans, la 205 est porteuse du succès de Peugeot dans la catégorie compacte, également parce que Peugeot (dépendant du marché) maintient la 205 à jour avec différents modèles d'action. Peugeot commence tôt avec ça. Les modèles d'action bien connus sont le Forever, le Green, le Gentry, le Collection, le Lacoste et le Roland Garros. Peugeot annonce les adieux définitifs avec la 205 Génération, une version avec vitres électriques, le moteur 1.4 rapide et un tarif favorable. Cette offre forte ramène même la 205 dans le top 20 des statistiques de ventes aux Pays-Bas. Cela se produit près de quinze ans après son introduction. La 205 : c'est vraiment un chiffre fort, qui s'écoule 1982 1998 5 fois de 278 à 300. Et donne à son créateur une assise financière solide.
Clique ici pour lire la première partie sur l'histoire de la Peugeot 205.
Clique ici pour en savoir plus sur la 205 Turbo 16 et son histoire en rallye.
Une fois, j'ai eu une 205 diesel comme voiture de remplacement, elle ne semblait plus visuellement à cause de la rouille et des bosses, mais elle roulait bien avec environ 460.000 XNUMX km au compteur. Vous ne vous attendriez pas à cela d'une si petite pâtisserie légère.
Un SR n'existait pas à ma connaissance, mais les GR 4 portes et XR 3 portes existaient. De plus, tous les modèles GR et XR jusqu'aux modèles de lifting étaient équipés du moteur de 1360 cmXNUMX incliné vers l'arrière.
Possédait une XR de 1986, avec des vitres teintées commandées à l'usine. Auto-équipée (c'était facile comme un mécanicien chez Peugeot) de pare-chocs inférieurs peints en couleur, de déclencheurs chromés dans le pare-chocs, de jantes en alliage léger XT, d'un volant GTi avec désignation de type vierge et de commandes de lève-vitres électriques d'origine, y compris le faisceau de câbles de la GTi. Était un bel exemplaire. J'ai eu une nouvelle GTi 2 ans plus tard, je n'ai jamais regretté non plus. Mais après avoir eu la GTi pendant 4 ans, je suis passé à Toyota en tant que mécanicien et j'ai commencé à conduire la Camry. Toujours Toyota maintenant. Aurais-je envie de récupérer une Peugeot ? Oui, une 504 Ti automatique. J'en avais 4 avant d'acheter le premier 205.
Belles voitures
Cette suspension arrière à barre de torsion semblait sujette à la fatigue et à la rouille.
Maintenant toujours jamais ! vu un diable de rouille;
cela s'applique en masse aux marques allemandes de ces années-là….!
Pâtisserie fantastique. Avait un 205XRD, courait comme les pompiers. Je m'en suis débarrassé pour un 309XRtd à l'époque. Remplacement de nouveaux joints homocinétiques à l'extérieur, cela n'a jamais rien à voir avec cela.