Ducati 350 XL. Calimero règne!

Ducati a fait de très belles motos monocylindres. Mais le marché (américain) en voulait plus. À Den Beginne, il y avait les désormais légendaires «blocs de carter ronds» de 750 cmXNUMX en L. C'étaient des croisements réussis entre un cheval de course pur-sang et une princesse pétulante. L'assemblage d'une pièce d'horlogerie aussi complexe pendant la production ne pouvait être défendu d'aucune perspective commerciale. Récupération: uniquement en défendant un Italien. Parce que: "Regarde comme c'est beau!" Ou mieux encore: "Che bella macchina !!"

La révolution de Ducati: la Pantah

Viennent ensuite les jumeaux épais avec des blocs moteurs plus faciles à assembler, où les axes royaux restent en place. Lorsque la gamme Pantah a été présentée avec des arbres à cames entraînés par courroie, la foule était sûre: ce n'était pas une vraie Ducati. La marque en souffrirait!

Maintenant, comme presque tous les autres fabricants italiens, Ducati a eu, bien sûr, presque assez d'expériences de mort pour la passion plutôt que pour les pâtes. Mais les blocs Pantah sont devenus le sauvetage de l'entreprise.

Pantahs est devenu le salut

En plus des 500, 600 et 650 Pantah au début des années 80, une gamme de 350 a été spécifiquement produite V-twins - ou laissez-les être des «L-twins» - pour le marché italien. Ils ont également été vendus en Grèce et en Espagne. Ce genre de tracas avec les capacités des cylindres a généralement quelque chose derrière lui en termes de taxes, d'assurance et de protection contre la testostérone fumante de jeunes cavaliers ou la concurrence japonaise. Au Japon, seules les motos jusqu'à 400 cm700 étaient autorisées à être vendues. En Amérique, il y avait un programme faisant pression sur Harley qui imposait une double taxe sur les motos japonaises avec des déplacements de moteur à proximité des Harley. Les intelligents japonais ont donc commencé à fabriquer des machines de XNUMX cmXNUMX. Et ils se sont également bien vendus aux États-Unis.

De 500 à 350 cc

Les motos italiennes de 500 cm350 étaient presque toutes également disponibles avec une cylindrée de 350 cm500. Laverda, Moto Morini et Moto Guzzi ont également courageusement rejoint le jeu pour maintenir le marché local auprès des marques. Quelque chose de «qui a la jeunesse a l'avenir». La 600 XL était une poubelle de pièces spéciale de Ducati et essentiellement une XNUMX SL avec un carénage XNUMX TL et un guidon plus haut ainsi que des trucs bon marché. Il y avait des disques non ventilés en dessous. Les amortisseurs arrière étaient moins chers Paioli sans «sacs à dos». Plus a été emprunté au SL Pantah que le TL, y compris les instruments, le tableau de bord et les repose-pieds arrière.

Le moteur 350 était un 500 SL réduit, avec des soupapes plus petites (entrée de 33,5 mm et échappement de 30,5 mm). Les carburateurs Dell'Orto étaient plus petits (30 mm) et de nouveaux arbres à cames ont été installés. Le bloc inférieur, y compris la boîte de vitesses à cinq vitesses et l'embrayage à câble humide, était identique à la dernière 500 SL, et le système d'échappement venait de Silentium.

De beaux chiffres!

La petite Ducati était - dans son italien - spécifiée pour 38 ch à plus de 10.000 350 tr / min. Et c'est beaucoup de vitesse pour un Duc! La partie vélo 500 XL était également très similaire à la 05 SL, avec des roues FPS dorées, une suspension Paioli et de petits étriers de frein avant Brembo série 350. Joliment colorée en rouge et noir, la 170 XL a été spécifiée pour un sommet d'environ XNUMX km / h. Mais on sait aussi que la couleur rend les motos rouges très rapidement.

La Ducati était plus chère que la Morini 3 ½ Sport et la Moto Guzzi Imola. Et dans les pays du sud de l'Europe aussi, l'argent était une chose, certainement en Italie où, à cette époque, Lire était toujours facturé. De grandes quantités effrayent énormément! De plus, la Moto Morini est née une vraie 350 et non une 500 à l'écoute. Et elle pesait 20 kilos de moins que la Ducati. Le Moto Guzzi Imola de 350 cmXNUMX a fait de son mieux pour ressembler à un LeMans et a frappé les Italiens avec leur cœur.

La Ducati avait également un inconvénient

Un inconvénient optique. Le style n'était pas du genre que les esthètes ont fortement décliné. Les grands panneaux latéraux obscurcissaient pratiquement le cylindre arrière de sorte que le Duc fondait comme une moto avec un monocylindre horizontal. Vu de côté, l'ensemble était également très plein et en forme de feuille. Vous pouvez le dire très brièvement: cette petite Ducati était une chose laide.

En attendant, les 350 cmXNUMX italiens sont rares ici

Mais cela ne se traduit pas par des prix méga. Ils sont souvent venus pour de petits changements comme remplissage de camion / conteneur après une visite à la foire d'Imola ou à des festivités similaires. Personne ne s'enthousiasme énormément. Parce que la vitesse maximale de 170 km / h une fois déclarée est contre un fort vent de polders et avec un North Hollander ou Grunninger entièrement développé en tenue de moto textile à bord? Avec un peu de vélo, vous vous évadez sur l'autoroute sur la voie de gauche. Mais n'en attendez pas grand-chose. Là où ces motos - et en 1970, par exemple, un moteur de 350 cmXNUMX était encore une machine de poids moyen - peuvent tout simplement donner beaucoup de plaisir, c'est sur les routes secondaires et tertiaires. Jouez à l'intérieur. Apprécier. Prendre le relais. Prendre un verre. Et tout cela pour peu.

Un avantage supplémentaire est que les non-motocyclistes aux Pays-Bas ne vous considèrent pas comme une menace. Vous vous faites des amis sur un si petit Duc. Nous avons trouvé l'instigateur de toute cette considération fraîchement échangé chez Startwin. Le prix n'avait même pas été envisagé.