Les réponses aux chiffres des exportations pour les anciens et le développement du secteur, en particulier discutables

Il a été annoncé hier que le nombre de voitures de collection exportées avait doublé au cours de la dernière année, pour dépasser le nombre de voitures 12.000. Cette évolution a tout à voir avec le compromis de l'année 40, qui a été convenu entre le ministère des Finances et l'alliance des vétérans au printemps de l'année dernière. Un certain nombre de partis de cette alliance font maintenant tout leur possible pour convaincre leurs partisans qu'ils ont tiré la bonne mesure du feu. Cela conduit à des réactions discutables.

Doubler
L’accord de printemps - qui n’a finalement pas été adopté par le Sénat le 18 de décembre dernier - a provoqué plusieurs troubles au cours de l’année écoulée. Entre autres choses, cela a entraîné le doublement des exportations de voitures anciennes. Par rapport à 2012, les exportations de voitures de collection au diesel ont même augmenté de 522%. Les exportations de GPL et de voitures à essence ont également augmenté respectivement de 140% et 50%.

Premiers signes sur le mur
Ils sont les premiers signes sur le mur des conséquences néfastes pour le secteur. Parce que bien que certains médias disent que les chiffres d'exportation ne sont pas si mauvais, les données semblent être un précurseur de ce que l'industrie attend de 2014. Le doublement des exportations est survenu parce que les vendeurs concernés avaient déjà pris une avance sur un éventuel accord. Mais cela ne s'est finalement produit qu'en décembre 18.

Ombre
Bien avant la ratification du plan fiscal 2014, le compromis de l'année 40 laissait son empreinte. En raison de l'incertitude constante, divers spécialistes des voitures de collection ont subi des dommages considérables. "Par conséquent, un certain nombre de sociétés ont connu de grandes difficultés ou ont fait faillite au cours de la dernière année", déclare Wim van Giersbergen de Stichting Oldtimerbranche Nederland, qui s'attend à ce que 30% des sociétés affiliées à la Fondation subissent les conséquences de cet ajustement. les règles d'exemption ne survivront pas.

Conclusions: beaucoup trop tôt
Il est frappant de constater que la FD indique que "les opposants à la mesure n'ont pas les statistiques de leur côté". L’augmentation de l’offre sur Marktplaats est jugée meilleure que prévu, de même que la baisse des ventes entre particuliers, qui s’est élevée à 6.000. La FD ignore que le régime renforcé des anciens a été ratifié avant le 18 de décembre 2013 et que de nombreux propriétaires d’anciens voulaient d’abord savoir avec certitude si l’accord renforcé serait maintenu et, partant, des mesures telles que la suspension ou le report de la vente en attente de la ratification finale. Néanmoins, un nombre considérable d’anciens propriétaires n’a pas voulu attendre. Et cela avait déjà conduit à un doublement des exportations avant que le Sénat ne mette un frein au plan fiscal 2014. C'est pourquoi il est beaucoup trop tôt pour annoncer le 3 de janvier que les effets des mesures fiscales ne toucheront pas le secteur des vieux magasins.

Fierté et déclarations mal placées
L'évolution du marché a mis Peter Staal du KNAC au défi de se joindre à ces conclusions de manière transparente. Il déclare maintenant soudain que les garagistes, les restaurateurs et les spécialistes pleurent des larmes de crocodile et que les défenseurs disent des bêtises. Rétrospectivement, c'est une politique bon marché, car le KNAC veut convaincre les partisans qu'ils sont en quelque sorte fiers du fait que - avec l'Association RAI et le BOVAG, entre autres - ils étaient «au compromis réalisable sur 40 ans ». Et c'est pour Staal- mais aussi pour des organisations comme BOVAG («un vrai passionné ne laisse pas courir son passe-temps à 120 € par an») et l'association RAI («Weekers a de bons conseillers» et «manifester sur le Malieveld c'est pas notre style ») un peu plus facile maintenant que le compromis de 40 ans a été accepté. Alors que tout le monde le sait - voir le numéro de juin 2013 de Auto Motor Klassiek- que l'alliance des vieux temps a tout simplement été imposée par la nouvelle mesure au printemps dernier.

Niveau considérable
Les déclarations du KNAC en particulier sont discutables. Ils expriment la question de savoir si le club de Peter Staal s'est réellement préoccupé des intérêts des propriétaires de voitures classiques et de l'industrie. Dans les premiers jours de 2014, une réponse positive semble bien lointaine. Et les déclarations du KNAC en particulier, et dans une moindre mesure des associations BOVAG et RAI, tendent davantage vers un pas en avant vers les organisations qui font réellement des efforts pour le propriétaire de l'ancien.