Après l'hibernation - la saumure est maintenant officiellement hors route - la saison classique reprend. Et il y a de fortes chances que cette saison commence pour vous ce week-end. Nous passons brièvement en revue la procédure de RCP:
Bien sûr, la batterie n’a pas été oubliée l’hiver dernier, mais elle est restée suspendue à un bon compte-gouttes. Si aucune pompe à essence électrique n'est installée, le moteur devra être lancé plusieurs fois avant que la cuve à niveau constant ne soit à nouveau remplie de carburant. Si cela ne démarre pas, mais que vous sentiez une odeur d'essence forte dans les gaz d'échappement, il y a un problème dans la section d'allumage. Peut-être que la corrosion aux points de contact? Ou de la condensation dans le bouchon du distributeur? Peut-être du jus d'accise? (Ou aviez-vous ajouté un bidon de traitement de carburant à la capacité du réservoir avant l'hibernation?. Cela ne devrait pas être le problème.)
Pas d'essence, mais toujours pas accrocher? Ensuite, la pompe peut être la cause ou le flotteur se coince. Si le moteur démarre, laissez-le tourner doucement pendant un moment et vous aurez le temps de vérifier s'il y a des fuites d'essence, d'huile et de liquide de refroidissement. Cela ne se réchauffe pas dans un espace clos, les gaz d'échappement sont toxiques. Vérifiez également la pression, l'apparence et la sensation du pneu si le profil ou les joues du pneu sont endommagés. Essayez de faire rouler la voiture. Si cela échoue, les freins sont bloqués. Ne doit pas forcément être une catastrophe, à moins que les freins ne soient pas complètement en ordre avant que la voiture ne pénètre dans le garage.
Après des mois de repos, il arrive parfois que le lien ne soit pas libéré correctement ou pas du tout. La commutation n’est alors pas satisfaisante. Si votre Classic est équipée d’un coupleur hydraulique, vérifiez l’alimentation en liquide dans le réservoir. Si vous y travaillez, vérifiez également le stock dans le réservoir de frein. Si cela vous convient, le disque d’embrayage est «gelé» (un autre mot pour fixe)rouillé) au volant ou au groupe de pression. Il existe certaines méthodes pour résoudre facilement cet inconvénient. Lorsque le moteur tourne, appuyez plusieurs fois sur l’embrayage, maintenez-le enfoncé pendant un moment et essayez avec précaution d’engager une vitesse. (Soit dit en passant, stocker la voiture pour l'hibernation avec un bâton entre la pédale d'embrayage et le siège du siège est également une option. Mais c'est une option qui peut entraîner un relâchement des ressorts.) En cas d'échec, le moteur est arrêté, première vitesse allumez, appuyez sur l’embrayage et laissez votre assistant appuyer.
Si cela ne fonctionne toujours pas, démarrez le moteur avec le premier rapport engagé et l'embrayage complètement engagé. Assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace pour vous. S'il échoue encore, il suffit alors de démonter le moteur et la boîte de vitesses ou, selon les possibilités de votre modèle, de démonter le moteur ou la boîte de vitesses, de desserrer l'embrayage, de poncer légèrement le groupe de pression et le volant d'inertie ..., très peu de graisse sur le axe des prix et remonter. Et tout cela est possible un samedi matin si vous commencez un peu à l'heure.
Après avoir effectué votre première sortie, ouvrez à nouveau le capot et vérifiez qu’il n’ya pas de fuite. La voiture est-elle facile à rouler maintenant? Un coincé - ou en attente frein - peut être reconnu par une roue chaude ou une fumée bleue. Plus un tambour ou un disque chaud. Dans ce dernier cas, un frein est très coincé. En ce qui concerne le niveau de liquide dans le réservoir de frein, nous aimerions ajouter: si vous avez besoin de beaucoup de liquide de frein, le système fuit quelque part. Ceci est très dangereux et doit être réparé immédiatement!