Renault R5. D'avant la mondialisation

La mondialisation est une chose. A l'époque de nos classiques, il y avait des gens qui choisissaient une marque avec conviction. D'autres ont adopté une vision plus large et ont pensé que ce serait bien si leur voiture - ou la laisser être une moto - venait de France, d'Allemagne, d'Angleterre, d'Italie ou de Suède. Et puis nous avons eu la mondialisation.

Volvo? C'est une marque chinoise

L'illustre MG autrefois ? C'est une marque chinoise. Une Opel ? Cette marque allemande aux parents adoptifs américains (General Motors) est désormais sous la garde de Stellantis. Les constructeurs de Peugeot et Citroën. Jaguar vient de l'Indien Tata, Mini n'est plus britannique, mais de BMW. Rolls-Royce appartient à BMW et il y avait un tapage autour de Bentley et VW. Skoda appartient à VW. Dacia appartient à Renault. Par exemple, tout appartient apparemment à quelqu'un d'autre que vous ne le pensez et vous êtes un peu devant Jan Maliepaard lorsque vous dites "je conduis en suédois". Je conduis une Volvo. Une Volvo est maintenant « juste » une excellente voiture.

Le commerce des marques et des noms a couru et court dans le monde de la moto comme avec les voitures

Benelli est une marque chinoise et l'époque où Harley était The All American Bike est également révolue depuis longtemps. Il y avait une fois une rage à propos du fait qu'il y avait des pistons Mahle dans les blocs Evo. Maintenant, une Harley se compose de pièces achetées en grande partie à l'étranger et même des Harleys sont fabriquées en Inde. C'est comme ça.

Et si une voiture moderne avait le plus grand point de vente comme plate-forme idéale pour votre smartphone?

J'ai déjà renoncé à ça. Ce sera sans doute aussi une question de génération ou d'âge. Mais j'ai peu ou rien avec les voitures d'après 1995. Lorsque l'électronique a pris le dessus sur la mécanique et que des crêpes en plastique ont commencé à pendre au-dessus des blocs moteurs, le plaisir pour moi en tant qu'ingénieur en mécanique était pratiquement terminé. J'ai toujours compris la prise de diagnostic de mon Oldsmobile de 1991. C'était la lecture au niveau de Miffy. Mais allumage électronique et ABS ? Je pense que c'est la meilleure invention après le fil noir et blanc et la bière pression.

Nos classiques viennent généralement de l'époque où ils étaient encore de race pure

Et que nous rêvons aux temps forts de cette époque. Ah. C'est le rêve d'un garçon. Récemment, nous avons vu une Renault R5 Turbo 2 en succession rapide pour un peu moins d'une tonne. À cette époque, un annonceur avait une R5 ordinaire de 1984 dans un état aussi impeccable. Et cela coûte beaucoup moins d'une tonne. Alors qu'un R5 ordinaire est beaucoup plus emblématique qu'un Turbo aussi écrasant. Parce qu'il fut un temps où les R5 étaient aussi courants que les bouteilles de vin rouge en France. C'est une voiture qui a massivement contribué au modèle de revenus de Renault. Il en regorgeait. 1972 1986 5.500.000 ont été fabriqués entre 122 et 850. Et ce n'est pas mal pour une voiture qui a été esquissée comme "projet 5" pendant le temps libre du designer Michel Boué. Amusant : dans les premières esquisses, les feux arrière s'étendaient jusqu'au sommet des montants C. Nous ne l'avons vu que bien plus tard avec les breaks Volvo 4. La technologie de la R8 s'appuyait sur celle des R5 et RXNUMX. Ils partageaient le moteur et la suspension à barre de torsion. Mais la RXNUMX n'avait plus de châssis plate-forme, mais une carrosserie autoportante.

Les R5 sont venus dans toutes les saveurs.

Du 782 cmXNUMX avec des tambours jusqu'aux turbos dynamiques. Gauche ou droite: les copies vraiment cool sont rares. Les performances ordinaires étaient souvent poussées. Les versions sportives ont souvent pris fin violemment.