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Restauration BMW R 68

Restauration de la BMW R68 par Theo Terwel
ER Classics Bureau 2022

Entre 1952 et 1954, BMW 1452 a produit BMW R 68. En attendant, la R 68 est la BMW la plus contrefaite. Faites attention aux chiffres, donc si vous voulez marquer un jour ... Pourtant, un métier très spécial: la restauration de haut niveau professionnelle.

C’est donc une chance que AMK ait trouvé un tel boxeur. Ou en fait, un Théo Terwel, presque chancelant de joie, est venu signaler le genre de travail qu’il était autorisé à faire.


Theo Terwel est un homme pour qui la «perfection» est la norme. Pour la «perfection», il n'y a que du bouillonnement. Après «Perfection», il n'y a que le chant des anges et le son de la trompette. Par exemple, la plaque de direction inférieure de la célèbre R 90 S de BMW est anodisée départ usine puis peinte. Pourquoi personne ne sait. Lorsque Theo prépare une R 90 S, la plaque inférieure du casque est également anodisée en premier. Et ce n'est qu'après la troisième tentative que le spécialiste de la peinture local a réussi à trouver la bonne nuance de vert dont Theo avait besoin pour fournir aux boulons actuellement serrés de certaines R 90 S la couleur correcte du point de peinture.

Heureusement, Theo n’est pas un perfectionniste ennuyeux, mais c’est un spécimen rare avec un sourire dans les yeux.

Mais pour les restaurations BMW, le look est sérieux. Parce qu’il n’existe pas de motards aussi rigides sur l’originalité que les pilotes BMW classiques. Le moins est que le moteur, la boîte de vitesses et le cadre doivent avoir les mêmes numéros. "Autrement, vous pourriez aussi bien jeter une chose pareille", dit un sombre fanatique de colère ...
Ensuite, vous ne parlez pas seulement de la bonne couleur de peinture, vous parlez de la bonne couleur de la bonne marque. Pas à propos de ces fichues fiches AMP, mais à propos de BMW Original Teile. Les cravates sont bien entendu totalement hors de question, car seuls les straps en aluminium véritable tels que Das Haus utilisés dans les années cinquante peuvent, après des essais, sur un Boxer renaissant ... L'utilisation de bagues à dents correctement dentelées sous les têtes de boulons et les écrous bien sûr naturellement.

Lorsque vous restaurez une BMW vraiment classique, vous optez naturellement pour l'originalité. Cela signifie que la tôle est nettoyée jusqu’à l’acier nu, elle est tendue par des méthodes traditionnelles, puis, avec tout au plus un grattoir de remplissage et un mastic anti-brouillard, elle est ramenée à l’état neuf conformément au système de peinture ancien. La tuyauterie doit bien sûr toujours être sur ce vernis frais. Et tout aussi naturel, cela ne devrait pas être du ruban adhésif. Nous répétons: CELA NE DOIT PAS ÊTRE DES PIPES DE CONTRAINTE! Parce qu'une BMW classique restaurée et ornée de BMW est, au mieux, bonne pour renforcer une pièce mineure dans un sol en béton. La partie sous les toilettes par exemple ...
Devenu sage d’expérience, un professionnel comme Theo achète également des BMW Originalteile pour des raisons pratiques: ils s’adaptent mieux et la finition de surface est meilleure. Et puisque BMW chérit son patrimoine historique, les pièces sont également disponibles pour les boxeurs véritablement expérimentés. Cela coûte quelque chose, mais vous avez aussi quelque chose! Et c'est donc original ...

Les carburateurs Bing ne sont que nouveaux. Mais vieux. Egalement original: le faisceau de câbles, la marque et le type de pneus, les prises et les sièges. Tous les roulements internes, pistons, valves et autres graisses. Les caoutchoucs de poignée ... vous l'appelez. C'est neuf ou à l'état neuf. Et puis il reste encore trois moments passionnants:
Les témoins sont-ils allumés lorsque la clé de contact est tournée pour la première fois? Le moteur démarre-t-il et fonctionne-t-il de manière exemplaire? Le propriétaire / client paie-t-il avec une face en acier ou fait-il un geste de plaisir, tout à fait à l’encontre de la nature du Real BMW Classic Lover?
La BMW R68 était une bête avec pas moins de 35 à bord. Pour la partie vélo, il y en avait un peu trop. La suspension et l’amortissement n’avaient tout simplement pas avalé les vitesses énormes sur les mauvaises surfaces. Très classique sur la R 68: l’allumage (avant) était réglable à la main. Les connaisseurs de ce système se connaissent en réglant l’allumage en conduisant les plus belles explosions du système d’échappement.

Coût
Pfahh. Vous ne voulez pas savoir ... Bien sûr, un R 68 a une valeur impressionnante. Mais acheter un projet - si vous savez où en trouver un - et le restaurer ... Cela n’est pas comparable à la valeur marchande. Regardez, et cela milite à nouveau pour ces fondamentalistes calvinistes de BMW: ils investissent quand même. Par passion. Pas de calcul. Et vous ne pouvez jamais reprocher à une personne d’avoir assez d’argent pour réaliser son rêve.
Oh oui, cette copie a coûté environ 35.000 euros. Parmi ceux-ci, les trois cents heures de travail environ en sont une partie importante. Vous obtenez un R 68 tout prêt d’environ 25.000 euros. Du moins si vous en trouvez un. Un vrai ... parce que les machines de ce calibre ne sont généralement pas trouvées sous les enquêteurs ou sur le marché ...

Souvent, le presque futur propriétaire connaît le vendeur potentiel de sa moto depuis des années. Il attend juste. Parce qu'un jour ...

Merci à Theo Terwel.

Une réaction

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  1. Si la perfection s'applique à ce moteur, alors il faudrait revoir le klaxon, qui n'était vraiment pas du type monté sur cette R68.
    C'était le Bosch HO/FC 6/15 6 Volts

    B014DBCC 7CF5 4B1A 8B16 AC5E138EDD8C

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