En 1976, la Simca 1000 existait depuis quinze ans. Pourtant, les créateurs ont vu suffisamment de raisons pour adapter à nouveau le succès du Français. La série 1000 s'appelait 1005/1006 et avait une nouvelle face avant plus rectangulaire avec des phares idem. André Reus de Venhuizen possède un exemplaire de cette série modifiée : la 1006 SR de mars 1977, qui n'était au programme que pour une année modèle après le restylage de la série 1000. André est propriétaire de la voiture depuis plus de quarante ans et il y a des années, il a effectué une restauration complète et réussie avec mention.
Vous en saurez plus sur la renaissance de la Simca d'André dans quelques instants. Place maintenant aux impressions de conduite acquises lors du double reportage avec la Simca 1006 SR et la Talbot Samba Cabriolet. L'impression sur le Talbot suivra plus tard, maintenant la Simca 1006 SR est centrale. Cette version était le modèle le plus luxueux de la série 1000 régulière (nous laisserons de côté les versions Rallye pour un moment) et a reçu le moteur 1118 cm54 avec XNUMX ch DIN à l'arrière. De plus, les vitres teintées, l'éclairage halogène et les antibrouillards attirent le regard. La décoration des roues était également spécifique. L'intérieur comprenait des meubles recouverts de velours.
Si vous cherchiez une voiture pour un peu moins de 1977 10 $ en 1006, vous pouviez choisir parmi une gamme décente avec des japonais plus petits, des Européens de l'Est, des Italiens et des Français. La Simca 1000 SR jouait son propre violon dans cette catégorie. Le modèle était basé sur le 1961 de 1977. De plus, le concept avec le moteur arrière et la traction de ce côté n'était plus courant en XNUMX.
Mais Simca avait d'autres fers au feu avec la 1006 SR. Tout d'abord, Simca pouvait se targuer d'un réseau de concessionnaires assez dense. De plus, le "concept 1000" était sur le marché depuis seize ans à l'époque et a donc été testé. Et dans la version 1006 SR, la Simca était bien équipée et bien finie avec des matériaux luxueux.Un atout supplémentaire était que la Simca 1006 SR était la seule version de la série 1977/1005 au cours de l'année modèle 1006 à avoir le moteur épicé de 1118 cm10 sur conseil. Et de nombreux concurrents ont été laissés pour compte. Nice: pour quelques centaines de florins de plus (et aussi moins de 1 XNUMX XNUMX), Simca avait également la Simca Rallye XNUMX sportive et plus grande motorisée au programme.
Nous allons conduire la Simca 1006 SR. La voiture française compacte révèle une grosse surprise dès son entrée. Même avec une longueur de près de deux mètres vous pouvez trouver une belle place au volant sans vous ruiner, vous êtes remarquablement spacieux. Et pas seulement cela : les sièges recouverts de velours offrent une assise spacieuse et excellente. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour deux enfants. La Simca 1006 SR réserve plus de surprises. Il braque très légèrement, mais avec précision. Le chariot est excellent à placer. Le moteur offre à la Simca une puissance plus que suffisante, il est très facile à démarrer. Le tisonnier est bien à portée de main, la boîte avec quatre engrenages bien superposés montre peu de jeu et fonctionne avec une contre-pression caoutchouteuse. La liaison est un jeu d'enfant, bien que le passage de roue gauche soit un peu gênant.
Court et bon. Cette Simca 1006 SR est vraiment agréable à conduire. Vous pouvez voir à partir de la manipulation active pourquoi il a fallu peu d'efforts aux Français pour le faire thèmes de rallye sur cette voiture. La bonne chose à ce sujet est que vous remarquez également des traits confortables dans cette voiture en arrière-plan. Sur les routes digues aux courbes parfois prononcées, on constate que les tendances au survirage sont absentes, surtout si l'on roule normalement avec la Simca. Vous avez vraiment l'impression que l'essieu arrière supporte la plus grande partie du poids de la voiture. Cela est bien sûr dû à la configuration technique, qui est souvent associée à une sensibilité au vent de travers.
Nous ne pouvons pas apprécier ce dernier trait de caractère, le vent est léger et nous évitons également une longue portion dégagée et droite pendant la journée de reportage. Cependant, le propriétaire André Reus dit que ce n'est pas trop mal avec l'influence du vent sur la stabilité du parcours. « Il s'agit d'ajuster la vitesse lorsque le vent souffle fort. Et ce n'est que lorsque le vent souffle très fort qu'un poids supplémentaire entre dans le coffre à bagages à l'avant. Et cela dépend aussi de l'occupation de la voiture. En termes de maniabilité, cela fait également une différence que vous soyez dans la Simca avec une ou quatre personnes. Il en va de même pour le confort.
Par une belle journée de mai, la Simca 1006 SR magnifiquement restaurée a agréablement surpris. Et de telle sorte qu'il est devenu clair avec effet rétroactif pourquoi la Simca 1006 SR en 1977 était une excellente alternative dans la fourchette de prix d'un peu moins de 10.000 XNUMX florins. Et ce n'est pas tout : la Simca est aujourd'hui un classique de conduite raffiné et saisissant qui montre les charmes de son concept historique d'une manière caractéristique et surprenante.
Les images ont été réalisées par Bart Spijker et Erik van Putten
Chariot Kek ; très bien pour les chaussons id hiver 🤪😀
Autovisie a souvent publié des résultats de tests très discutables. Notorious est un éditeur (TR) qui s'est laissé emballer et soudoyer par une marque automobile bavaroise. C'est maintenant le magazine d'un journal qui n'est pas vraiment connu pour son journalisme objectif.
Après à SIMCA ou en fait une usine qui fabriquait des FIAT pour éviter les taxes à l'importation.
La série 1000 était une voiture familiale techniquement simple qui avait également des types de bon goût en français. Par exemple, les versions Rallye étaient les prédécesseurs des hot-hatchs et des voitures familiales GTI. Gazelle sur le flanc et rayures sur le derrière, super sportif.
Les phares carrés étaient autrefois à la mode, même la 2CV a des phares carrés. J'ai toujours vécu ça comme une déception. Il a vraiment donné plus de lumière mais ne ressemble pas beaucoup.
Dans l'Autovisie du 18 juin de la même année 1977, le successeur prévu est déjà mentionné sous la forme de la Chrysler 424, la future Talbot Samba. Dans le même article, la FSO Polonez est présentée, ici encore appelée Fiat Polski.
Cette Simca était cotée 9.595 1006 florins dans les listes de prix. Quiconque voulait dépenser une telle somme pour une voiture de tourisme à quatre portes confortable et économique pouvait, en plus de cette XNUMX un peu démodée, choisir parmi une Citroën 2CV ou Dyane de toutes versions, la Fiat 127 quatre portes, une Lada 1200S, une Renault 4L une Skoda 120LS, la Zastava 1100 cinq portes. Donc pas de japonais, ils ne pouvaient proposer que des citadines deux portes à moins de 10.000 XNUMX florins.
Sans aucun doute le favori en termes de modèle et de technologie était le Zastava, basé sur la Fiat 128 à traction avant mais avec une cinquième porte pratique. La Fiat 127 avec sa traction avant était également moderne, compacte mais pas plus petite que la Simca en termes d'espace intérieur. La Skoda 120LS était plus spacieuse et beaucoup plus luxueuse et le modèle était tout nouveau, mais la technologie en dessous était tout aussi ancienne que celle de la Simca. Ainsi était la Renault, sans parler de la Citroëns. La Lada 1200S était basée sur la voiture de l'année dix ans plus tôt, la Fiat 124, et en plus d'offrir plus d'espace que la Simca, c'était une sacrée voiture de remorquage pour chaque propriétaire de caravane.
Cela continue également de m'étonner que la Skoda 120L ait été étiquetée "dangereuse" par la même Autovisie en juin 1977, à cause du moteur arrière en combinaison avec des essieux pendulaires, mais que personne n'ait jamais utilisé ces mots avec cette Simca à technologie comparable. En tout cas, les caractéristiques de conduite ne différaient pas et il en résulta une belle bataille juridique pour Autovisie avec l'importateur Skoda De Binckhorst.
Merci pour la réponse détaillée. J'ai vu les listes de prix. Le texte ne mentionne pas explicitement les concurrents à quatre portes, mais des voitures qui valaient un peu moins de 10 4 $ à l'époque. Dans ce spectre, vous pouvez également aller chez Mazda, Toyota et Datsun. Ils étaient en effet des concurrents, la migration vers les Japonais était bien engagée depuis un certain temps. L'histoire de la Skoda dans Autovisie (1977 juin XNUMX) était regrettable, j'ai ce problème particulier.
J'ai mon permis de conduire. Toujours eu un faible pour cette voiture. Une sorte de premier amour, je dirais.
c'est presque devenu la fiat 850…
Une Simca 1006 magnifiquement restaurée
Tout dans cette voiture est neuf