Ce matin, j'ai rencontré Hugo à l'Aldi. Nous parlions de voitures. Et Hugo a dit qu'il souhaitait avoir à nouveau un Simca 1100. Il en avait eu une qu'il voulait faire. Mais chaque fois que nous nettoyions le sol du garage, un autre morceau de Simca émietté avait été balayé. Simca 1100s. Vous les avez beaucoup vus. C'étaient de belles voitures. Et ils ont rouillé ...
2.000.000 1100 Simca
Plus de 1967 d'exemplaires ont été réalisés entre 1985 et 2.000.000. Et le «LX» rayé a été commercialisé comme «le bel Elix». La Simca était une traction avant avec un moteur transversal et une suspension indépendante avec suspension à barre de torsion. La cylindrée était de 944, 1118, 1204 ou 1294 cm1100. Et il y avait un modèle Norev en plastique qui ne rouillait pas. La Simca XNUMX était une voiture familiale agréable et peu coûteuse.
La Simca 1100 était autrefois un des meilleurs vendeurs sur le marché automobile néerlandais. Cela était dû au prix, à l’espace offert par l’intérieur et à la vaste gamme de modèles.
Spacieux et confortable
Les Simca étaient non seulement spacieuses, mais aussi confortables. Mais heureusement, la suspension n’était pas aussi douce et trempée que le beurre français. Les contrôles étaient légers, mais directs. La boîte de vitesses s'est légèrement déplacée, mais un peu indirectement.
Entre-temps, la 1100, comme presque toutes les voitures du segment «bon marché» des années soixante-dix, a disparu. Simca ne faisait pratiquement aucune protection contre la rouille (et n'oublions pas: la plupart des autres marques automobiles de cette époque). Si une telle voiture avait vécu pendant dix ans, elle serait presque morte. Techniquement, les anneaux synchronisés dans le réservoir constituaient un point faible. En raison d'une mauvaise alimentation en huile dans le train de soupapes, le moteur sonnait "comme un seau de clous". Mais cela n'a pas beaucoup nui à la fiabilité et à la durée de vie.
Une large gamme de modèles
Afin de ne pas perdre la vue d'ensemble de l'offre alors, nous vous rappelons: Les LE, LX, GLS et ES sont identiques sur le plan moteur. Ils ont tous le même moteur de 1118 cm58 qui délivre 6000 chevaux DIN à 9,6 tr / min. Le taux de compression est de 1: 145 (sans plomb) et les Simca sont sur des caoutchoucs 13 SR 155. Dans la version Tourist, les 13 SR de Simca ont 1100 pneus. Le 1100 Special et le 1294 TI ont des blocs de 1 cc (comme ceux des Simca Rallye 2 et 75). Le Special a 82 ch. Le touriste spécial a XNUMX ch.
Ils sont toujours là
Les Simca 1100, les bons Simca 1100 sont toujours là. Mais ils vivent généralement encore en France. Les copies de cette région peuvent encore être assez «difficiles». Mais souvent, ils sont très usés. Dites simplement: «conduit».
La valeur
Si nous parlons déjà de «valeur», le Simca 1100 TI est le Simca 1100 le plus précieux. En pratique, pensez aux prix compris entre l'euro 500-5.000. Mais en moyenne, nous avons trouvé des spécimens raisonnables à bons en France (et au Maroc) pour environ 1.500 euros.
Petite offre
Ici aux Pays-Bas, il y a un fournisseur qui propose régulièrement des classiques français parfaits. Mais les prix demandés par cette entreprise - Garage de l'Est - sont conformes à la qualité et non à la valeur marchande. Et cela crée un champ de tension. Bien qu'avec l'achat parfait, vous continuez à profiter de la qualité et du manque d '«investissement post-achat» tout en oubliant le prix.
Voiture Volevo mostrarvi la mia. E'perfetta, non ha ruggine. Ho letto che quelle fatte di giorno avevano antiruggine, di notte no perchè pulivano gli impianti. Funziona perfettamente, basta andare a 70-80 km/he scalare la seconda marcia con la doppietta. Il rumeur di secchio di chiodi lo senti solo se vai troppo piano, poi no.
Je cerchi sono Fiat abarth, perche ha gli stessi attacchi.
Ayez un de plus. Des travaux sont en cours (en peu de temps libre) pour le remettre dans la rue. Cela prend du temps, mais ça ira. Nous faisons de notre mieux. Je pensais avoir la plus ancienne 3 portes de NL. Salutations Ton
Bonjour ton
Comment se passe la restauration maintenant ?
grt. Johan.
Au début des années 80, j'en ai conduit deux moi-même, un touriste et une ancienne fourgonnette PTT. Ma mère en avait aussi un. Quand nous devions changer une roue et mettre la voiture sur le cric - elle ne passait pas par le bas - les portes ne s'ouvraient plus. Après un peu de force, la portière du conducteur était ouverte, mais jamais refermée! La portière était soudainement trop haute de 5 cm… La voiture était tellement pourrie qu'elle s'est tordue en se levant… ..
Nous avons mis au rebut la voiture et déplacé le bloc moteur sur une Simca 1307 parce que le bloc était coincé. Le moteur s'est bien déroulé dans la 1307 mais la voiture n'a pas été l'une des plus rapides après cela ...
Mes parents ont acheté leur première voiture neuve en 1969, une Simca 3 beige 1100 portes. J'ai roulé pendant 9 ans avec peu de défauts et toujours pas pourrie. Puis les onze cents ont été échangés contre… .. 1100 autres, maintenant le bel Elix. C'était qualitativement moins que le premier, mais avait subi une évolution en termes d'apparence et d'isolation phonique. Puis une Simca 1308 et une Talbot Simca Horizon, pas de mauvaises voitures. Le 1308 a bien roulé et est parti comme le feu!
Donc, bons souvenirs de la marque Simca. Je peux confirmer qu'il existe encore de belles copies du 1100 aux Pays-Bas!
J'ai travaillé chez un concessionnaire Simca lorsque le 1100 a fait son apparition. Nous avons reçu une formation technique à Rotterdam. Si une barre de torsion était remplacée, elle devait être pré-tendue avec des outils spéciaux (barre longue). J'étais juste un gars ile donc je ne pouvais pas le faire. Je me souviens également que les premiers exemples avaient des arbres d’entraînement à joints universels ouverts. Ceux-ci n'ont pas vécu longtemps et l'arbre de transmission a dû être échangé. L'arbre démonté était alors doté d'une nouvelle pièce transversale et était donc préparé pour le prochain remplacement. Incidemment, la Simca est devenue 1100 dans la voiture de l'année 1968.
Beau souvenir! Et dire que nous continuons à lire dans l'atelier!
En 1981 avait une Simca 1100 brun métallique. Avait alors environ 3 ans, avait déjà deux nouvelles ailes avant et partout des lignes sombres apparaissaient sur la peinture… Après quelques mois, le deuxième rapport ne pouvait être commuté qu'un peu avec des doubles embrayages, donc la boîte de vitesses a été remplacée. J'ai bien roulé mais j'ai eu beaucoup de chance car il n'y avait pas encore de CT. Un de mes chefs-d'œuvre a été la suspension du réservoir d'essence après que j'étais à 20 kilomètres de chez moi, j'ai constaté que l'une des deux élingues dans lesquelles le réservoir était suspendu était en train de «pourrir» et que la rue grattait dans les virages enthousiastes à la française. Conduisit très calmement à la maison, leva les yeux sur quelques clous longs et épais et un marteau, mesurés à peu près dans le coffre jusqu'à la distance du réservoir et un peu plus loin un clou enfoncé dans le fond. À l'arrière du réservoir, un autre et a fait mon propre bouchon avec du fil de fer épais et l'a accroché à des clous qui se trouvaient à travers les trous dans le coffre. Encore deux hivers bien conduits! Les étés, il bougeait à peine car j'avais eu ma LAverda 1000… Un très beau moment, malgré la rouille et les petites choses car on pouvait presque tout faire sur la Simca soi-même!
Top histoire. L'importance des clous dans la construction automobile est largement sous-estimée!
Le réservoir ne s'accroche pas aux élingues mais se visse sous la voiture avec trois boulons…
Alors Johan, ce nœud coulant ne pouvait pas être gros !
Si un autre TI, agréable et rapide, était arrivé avec une explosion majeure à fond dans le drechttunnel, il aurait pu arriver à la fin. Des bielles qui regardent, reniflent, pas assez vieux pour rouiller
Mourir au combat. Les héros signent pour ça!
En 1973, ma carrière a commencé avec la police et après un an de formation, j'ai fini à la police municipale de Sliedrecht. Là, ils ont conduit avec 2 Simca's 1100 Tourist dans une version policière frappante. Eh bien, frappant… Cela signifiait une sorte de galerie de toit étroite sur le toit avec une lumière bleue clignotante, des cornes, une antenne radio et une «grande gueule» (haut-parleur). Un grand autocollant de la police municipale sur les deux portes d'entrée. Et bien sûr un téléphone portable à l'intérieur. C'était ça. Et un 1100 LE discret pour le détective.
Voiture confortable, assurément. Mais quel bruit faisait le moteur, incroyable. La surveillance de nuit avec les lumières éteintes était inutile, car nous pouvions être entendus de loin. Oui, cette boîte de vitesses…..
Et s’il pleuvait beaucoup, surtout en ne traversant pas de profondes flaques, il était très probable que le moteur cale en raison d’un allumage humide.
Super temps!
Avec l'arrivée d'un chef de police moins économique, les Simca ont disparu pour laisser place à la transmission automatique Volkswagens Passat TS (!!) et à une Golf rapide pour le détective. Aussi automatique.
Quel revirement …… !!
Dans le passé, tout n'était pas mieux. Mais la misère d’alors provoque les histoires d’aujourd’hui. Merci!
J'ai eu une TI 1294 cc, belle voiture à conduire mais déjà un bon trou dans le coffre à bagages de son année 8 (rouillé)
Seulement après N année 8
Haha, Dolf, quand tu parles du 1100, je réalise que nous vieillissons vraiment!
Au début de 70, j’ai travaillé à Henstra fa à Arnhem, où il n’y avait pas d’école. Colleague Frits, mécanicien de première classe et bûcheron ne jurent que par le 1100. Tous les deux ans, il achetait un nouveau touriste en miles. Un autre collègue, Jan, a juré par Peugeot. De préférence, 204 ou même mieux 304 comme pause avec un moteur diesel puissant à l'avant.
Les Simcas ont bien sûr été achetés au garage Zijm's Boulevard à Arnhem. Je prenais régulièrement la route avec Frits et c’étaient des charrettes assez épicées à l’époque et il y avait beaucoup à faire! Du frigo à la machine à laver et aux tout premiers KTV, tout s'est passé sans effort!
Je ne sais pas si Frits et Jan sont toujours parmi nous, mais le souvenir reste!
Cher Hans, Nous ne vieillissons pas, nous avons plus d'expérience!
Avoir un Simca 1100 GLX et le conduire avec plaisir.
Aux Pays-Bas, il y a encore beaucoup de très beaux spécimens qui sont chéris par leurs propriétaires. Les pires étaient la deuxième série donc il y a plus tôt que les dates ultérieures.
La rouille de Simca comme les autres marques de ces années-là mais avait une mauvaise réputation alors que les marques allemandes rouillent encore aujourd'hui et les marques françaises et italiennes ne souffrent presque plus du démon de la rouille! Mais malheureusement, vous n'en entendez personne.
Nous devons changer cela! Je vous enverrai un email pour un rendez-vous. Alors tout 40D sera bientôt possible AutoMotorKlassiek les lecteurs savent de quoi ils parlent!
Bien, Hans!
Ma toute première voiture, une 1100 Special de 1974 (86-BV-74). Une belle verte à quatre portes avec des lumières intégrées. Pour cette époque, une voiture de luxe et rapide. Malheureusement, la qualité laissait à désirer. Vous pouviez l'entendre rouiller. En 1981 (ans 7) prêt à être démoli. Le concept était bon.
Une de mes voitures 1e. A commencé à rouiller joyeusement. Mais eu aucune chance d'aller très loin avec la rouille. Une collision par mon frère. Et plus tard par moi, un matin d'hiver sombre, un bus de la gauche l'a tué. Et mettre mon père sur une liste noire d'assurance. Le bus roulait sur une route prioritaire?
En tant qu'utilisateur de la route, je privilégie toujours les bus et autres objets lourds heavy
J'ai eu un 1100TI orange, de 1973 ou 1974 (toujours avec des feux arrière minces). Voiture épicée pour cette époque. La boîte de vitesses a effectivement craqué et lors du changement de pneu, le cric est tombé un peu dans le sol avant que la voiture ne vienne. Mais sinon confortable et spacieux. J'aimerais avoir encore un design soigné.
Vous ne les trouvez plus souvent. Rechercher en France à Leboncoin fonctionnera parfois. Parce que ça vaut la peine d'en trouver un. Et le bruit des valves consiste apparemment à tourner la tête très bien sur le moment et à régler les valves très précisément
Si le 1100 ne faisait pas de bruit, il aurait échoué ou aurait échoué, en particulier les versions à la commande étaient des boîtes de câbles, des réservoirs d'essence sur le toit et une isolation nulle.
Dans le passé, tout n'était pas mieux
Mon père en avait un de 1977 .. et dans 1982, j’ai été autorisé à apprendre à le conduire ..
J'en ai eu une lors de mon séjour en Espagne de 2009 à 2014. C'était une belle et originale 1200 LS de 1975. Oui, une 1200 et pas une 1100, car c'est ainsi que s'appelaient les 1100 construites en Espagne. Dans les campagnes espagnoles, on les croise parfois dans «la nature», «dans son jus». La version à cinq portes est la plus courante.
Cela signifie que la recherche sur la version espagnole de Marktplaats