Le constructeur produisait à l'origine des avions et plus tard, il est passé à la construction automobile. À l'époque, Aero était résolument progressiste. La voiture avait une carrosserie monocoque, une suspension indépendante, 4 freins et une traction sur les roues avant. Trois versions de l'Aero ont été fabriquées, un Cabriolet, un Roadster (Sport) et une Limousine. Le pays d'origine ? Tchécoslovaquie. Le connaisseur sait que plus tard, les marques en Tchécoslovaquie ont été fusionnées et ont continué sous le nom de Škoda.
Par: Dirk de Jong
La voiture est propulsée par un moteur deux cylindres à deux temps de 998 cm30 et avec ses 34 ch, elle ne laisse aucune trace de voyelles tourbillonnantes. Mais pour les années 43 à 299, qui étaient la période de construction, ce n'était pas tout à fait faux non plus. La particularité est que tous les chiffres de production sont encore connus. Pas tant que ça n'a été fait. Le Roadster est apparu 2162 fois, le Sport 600 fois et le Cabriolet 3285 fois. La limousine était la plus populaire et est apparue XNUMX fois.
Histoire courte
Berend : « J'aime tout ce qui roule, roule et bouge. Depuis que je suis enfant, j'ai senti l'odeur de l'essence et j'aime toujours tout ce qui fonctionne au liquide. Mon oncle avait l'habitude d'apporter de nombreuses voitures de Tchécoslovaquie aux Pays-Bas, dont cet Aero Sport Roadster de 1935. Cela fait maintenant 40 ans qu'il n'a pas subi de restauration. Malgré son âge avancé en tant que vétéran, il y a un sens de l'élégance dans mon Aero à travers ses lignes distinguées.
Impressionnant sur la route
Pour donner une telle sensation à l'acier, les créateurs de l'Aero Sport Roadster devaient être des artistes. La voiture fait toujours une grande impression sur la route et lors d'événements, elle est toujours mise en avant. Ce sont des regards enthousiastes et de gentils commentaires qui augmentent également considérablement le plaisir de posséder. Berend a un lien avec ce type et est maintenant actif dans la restauration de son deuxième Aero, cette fois l'Aero Limousine. Ses quêtes d'histoire, d'informations et de pièces constituent également une grande partie de son passe-temps amusant.
Au passage, il y avait aussi un van (gare) du Minor, j'en ai vu des photos.
L'aéro mineur. Mon père a acheté une Minor de 1955 d'occasion en 1948 à cause de ma naissance. Son Indien a dû lui céder la place. La conduire était une aventure, refroidie à l'eau mais sans aileron, donc cuisiner de temps en temps. Nous sommes allés dans le Weserbergland, la Forêt-Noire et l'Autriche avec. Quand nous étions deux, il enlevait la banquette arrière et j'avais amplement d'espace pour jouer et dormir sur la route.
Personne ne connaissait la marque, quand vous mentionniez le mot Minor, Austin venait toujours immédiatement à l'esprit.
Il y en avait une fois sur l'Autorai, je pense quelque part dans les années 2/70.
Belles voitures, on pouvait encore les voir occasionnellement à Prague au début des années 70, juste en service. Même l'Aero 10 a un cylindre de 1929. Malheureusement, presque tous les Aero ont souffert d'une panne de vilebrequin. Néanmoins, l'Aero 20 participe au rallye de Monte-Carlo et termine troisième de sa catégorie. Le roadster était le plus populaire,
l'Aero 50 (1939) avec son 4 cylindres le plus rapide, 125 km/h. La version fermée était également disponible aux Pays-Bas mais beaucoup trop chère (f 2200-).
Quelle voiture de rêve !!!