Tricycles, conduite de side-car: pas seulement pour les tout-petits

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Tricycles, conduite de side-car: pas seulement pour les tout-petits.

Chute des feuilles, pluie, humidité. Bah…

L'automne n'est pas agréable pour les motocyclistes. Mais la moto avec une roue supplémentaire rend la saison de moto sans fin.

La conduite en sidecar combine les inconvénients de la conduite avec la moto.

De plus, c'est un très bon sport.

L'achat d'une combinaison de side-car classique ne doit pas coûter cher et les coûts d'amortissement sont maintenus au minimum.

Une telle troisième roue peut en fait être attachée à n’importe quel moteur situé au-dessus du 350 cc. Mais les attentes d’un Jawa ou d’Enfield avec un sidecar ne devraient pas être trop grandes.

La croisière à 60-70 km / h pouvait encore être défendue dans les années 70. Désormais, une vitesse de croisière de 80 à XNUMX est plus souhaitable.

Et avec n'importe quelle machine de 500 cc, c'est facile à faire. Les side-cars en vrac tels que Velorexjes et TripTeq (un produit néerlandais!) Sont dotés de conteneurs en plastique doublés de manière conservatrice et peuvent être connectés au moteur de manière responsable à l'aide d'outils simples.

Les combinaisons existantes plus lourdes sont généralement équipées d'un tracteur BMW. Dans le monde BMW, il s’agit souvent de «Vollschwingen Modelle» avec un bloc plus jeune et plus puissant. De tels moteurs composites sont une horreur aux yeux du puriste BMW.

Les pilotes de sidecar ne se soucient généralement pas de cela. Mais un Guzzi, un Yamaha FL 900 et d'autres vélos de tourisme classiques (néo) robustes conviennent également à cet usage. Et puis, peu importe qu'il s'agisse d'une machine à chaîne ou à cardan.

Beaucoup de ces combinaisons de sidecar plus lourdes ont été utilisées pour faire de longs trajets.

Ils ont souvent également un kilométrage impressionnant dont le vendeur est à juste titre fier.

Une Harley WL avec un sidecar ou une M72 russe est plus un vrai classique qu'une machine à rangée.

Les vitesses de croisière supérieures au 60-70 entraînent souvent des problèmes thermiques avec ces vannes latérales 65 +.

Nous retrouvons bien sûr toujours les combinaisons russe Ural et Dnepr et les Chinois Chang Jiang. Ils sont généralement bien meilleurs que leur réputation.

Il y a souvent des blocs BMW dans lesquels les Russes veulent être piégés, mais leur utilité n'est pas encore connue des érudits. Les freins d’un tel Russe sont en tout cas incomparables pour de telles actions.

De plus, les Russes sont techniquement au niveau d'une brique, ils sont incroyablement faciles à entretenir et à entretenir. Et les prix des pièces sont incroyablement bas. Pour le prix de la conversion en bloc BMW, vous avez généralement trois nouveaux blocs Ural ou Dnepr.

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