Si vous envisagez un bientôt Triumph de la TR pour acheter une série, il est important de bien faire ses devoirs et c’est pourquoi nous avons quelques informations privilégiées. Vous savez de quoi il s'agit, vous obtenez une meilleure compréhension de la question.
TR2 - construit de 1953 à 1955: une amélioration significative du prototype 20TS prototype. Une voiture de sport de base dotée d'un litre humide 2 pk 90 litre.
TR3 - construit de 1955 à 1957: plus de puissance moteur, 95 CV et un essieu arrière plus résistant (du Standard Vanguard, de deux carburateurs SU et des freins à disque 1956 situés sur l'essieu avant.
TR3A - construit de 1957 à 1962: quelques modifications mécaniques. Le TR3A est le premier TR avec des portes qui peuvent être verrouillées de l’extérieur. Disponible chez 1959 avec le quatre cylindres 2,2, valable pour 100 hp. La vente s'est arrêtée en Grande-Bretagne en raison de l'introduction du TR4 1961, mais est resté aux États-Unis, même si TR3B - Disponible pendant 1962.
TR4 - construit de 1961 à 1965: nouvel autocar dessiné par le grand maître italien Michelotti, monté sur un châssis légèrement modifié. Le «luxe» comprenait entre autres des fenêtres à charnière et un système de ventilation à hauteur visuelle. Capacité du moteur: 2.138 cc, voie plus large et timonerie dite à crémaillère.
TR4A - construit de 1965 à 1967: pratiquement identique au TR4 au plus tard, mais avec suspension à roues arrière indépendante, similaire à celle introduite dans 1963 Triumph 2000 Berline. Le châssis a dû être ajusté beaucoup. La suspension arrière indépendante devait conduire à une meilleure tenue de route. Les modèles précédents sont en fait assez "alourdis". Bien que le moteur 2.138 cc, ni le TR4 ni le TR4A n’était plus rapide que le TR2. C'était dû au poids supplémentaire ...
TR5 - construit en 1967 et 1968: pour surmonter ce problème de poids supplémentaire TR4 en TR4A à résoudre, a reçu le TR5 un moteur six cylindres 2,5 d'un litre, propulsé par le système d'injection de carburant aux performances exceptionnelles de Lucas, bénéfique pour 150 hp. Aux États-Unis, cela n’était pas dû à l’inspection des émissions. Deux carburateurs Stromberg ont donc été fournis pour ce marché, ne générant que le 111 hp. L'américain TR5 est devenu connu sous la désignation de type TR250. Le TR5 en TR250 étaient conçus comme un modèle intermédiaire. En raison de la brièveté des délais de production et du petit nombre produit, ainsi que de la combinaison avec le "modèle primal", ce modèle a conduit au fait qu'aujourd'hui ce modèle est le plus recherché des TR et qu'il est donc beau au prix ...
TR6 - construit de 1969 à 1976: le TR qui est en production depuis le plus longtemps. Il TR5 châssis et panneaux intérieurs du TR5 ont été maintenus. Le carrossier allemand Karmann a relooké l'entraîneur! Le TR6 150 pk était bénéfique pour les marchés britannique et européen, mais 1973 imposait des exigences plus strictes et la fête se terminait avec 125 pk. Le même pouvoir avait le TR6 pour le marché américain dès la première introduction. Soyez assuré, vous devez également faire quelques devoirs avant d'acheter un TR, car ils peuvent se rouiller. Rouille très terrible. Dans un proche avenir, nous mettrons le doigt sur le point sensible ...