De Triumph 3TA a vu le jour en 1957 dans le Meriden autrefois célèbre, puis tristement célèbre. C'était Triumphs première moto avec un moteur de construction unitaire «moderne» où le vilebrequin et la boîte de vitesses vivaient confortablement dans la même maison. Le nouveau-né était surnommé "Twenty One". Cela représentait l'année du Jubilé du Triumph Engineering Company et pour la « cylindrée de vingt et un pouces cubes », la « traduction » américaine de la cylindrée de 350 cm1957. Et en 350, XNUMX cmXNUMX était un moteur sérieux de poids moyen.
De plus en plus chauve
Le premier Triumph Les modèles 3TA avaient une coque en tôle d'acier pour les looks alors à la mode. Ils furent bientôt affectueusement surnommés "baignoire". Le marché n'y a pas répondu avec beaucoup d'enthousiasme. De nombreux exemplaires ont été dépouillés. La tôle est passée sur la ceinture et c'est pourquoi les baignoires complètes sont désormais rares et recherchées. Petit à petit la tôle a disparu si bien que le 3TA est devenu de plus en plus nu. La nacelle a été conservée jusqu'à la fin de 1966. Ah oui : les TA datent du moment où Triumph dû tout réduire. Cela s'appliquait également aux pièces de vélo. Les Citizen 3TA ont moins bien braqué. Mais les vélos de l'armée plus lents ont bien fait leur travail.
Versions de l'armée
Lorsque l'armée néerlandaise a acheté plus de 1966 1000 3TA en 2, la commande valait des millions. Pour l'armée néerlandaise, ils ont été un peu modifiés avec un carburateur Solex, un évent spécial, un demi-copain, un système d'échappement 1 en XNUMX, des sacoches latérales sérieuses et un feu arrière différent. De plus, de la peinture verte a été utilisée partout, pas de chrome. Soit dit en passant, ils avaient également un frein avant de modèle plus ancien. En fait, un tel verdier était ordinaire Triumph 3TA avec des taux de suréchantillonnage légèrement modifiés pour une utilisation hors route.
Des problèmes
Vous penseriez que Triumph exécuterait une telle commande avec amour et soin. Mais Triumph était aux prises avec un problème de capacité pendant cette période. Les moteurs à moitié terminés ont simplement été mis à l'extérieur jusqu'à nouvel ordre par manque d'espace. Cela s'est également produit avec le Triumph 3TA. Ils ont été placés sur la pelouse devant l'usine avec un morceau de bâche dessus. En raison du climat humide et de l'herbe à croissance rapide, ils ont souffert de rouille solide avant même d'avoir fait un pas par eux-mêmes.
De retour à l'usine, beaucoup de choses devaient encore être réparées. Mais cela n'a pas empêché l'eau de pluie de clapoter dans les châssis des moteurs fraîchement livrés. Malgré la maintenance théoriquement parfaite dans l'armée, selon des protocoles fixes, les 3TA restaient sensibles à la maintenance. Et dans l'armée, ils ont été traités sans aucun amour. Cela s'appliquait également aux blocs complètement taillés par Harry Meijer. Souvent, ils étaient déjà cassés avant d'être installés.
En 1988, les 3TA étaient à vendre aux agriculteurs, aux citoyens et aux amateurs de plein air. Mais surtout pour les commerçants Des rangées entières de 3 TA étaient exposées à Soesterberg. C'était un spectacle triste et sans intérêt, car les moteurs fonctionnaient par tous les temps. Maintenant on peut dire qu'ils étaient habitués à ça dans leur jeunesse, mais quand même...
De nombreux anciens AT de l'armée 3 ont été tués au fil du temps. Vous courez ce risque dans l'armée. Mais il y en a encore pas mal au sein du TOCN. Et "dans la nature" ils sont toujours offerts. Parce qu'un tel ancien fonctionnaire vert de l'armée n'a pas le statut sauvagement brutal d'un Bonneville, un tel vétéran est maintenant tout simplement agréablement abordable. De plus, nous sommes maintenant dans la phase où les anciens vélos "civilisés" sont encore moins recherchés que ceux en tenue de combat. Chanceux sont ceux-ci Triumphest facile à restaurer. Bien que: http://tdvma.blogspot.com/2011/01/triumph-3ta-defensie-restauratie.html qui vous fait penser…
Mais tu en rencontres un Triumph Restauration 3TA non vide sur des chromes chers. De plus, un 3TA s'intègre désormais bien dans la circulation si vous restez loin de l'autoroute.
Les Moto Guzzi auxquelles ils ont succédé sont entre-temps également parties et sont venues parmi les citoyens.
Le temps passe vite quand on s'amuse.
Découvrons sur quoi notre armée roule maintenant...
Plus d'histoires sur moteurs classiques peut être trouvé via ce lien.
Héy,
Il est encore incompréhensible que le 3TA ait été choisi à l'époque, alors que le Puch a également été utilisé dans les tests
Il y aura les bouteilles de vin nécessaires et les boîtes de cigares
sont.
Certes refusé le service à l'époque (j'ai été dans une archive pendant 18 mois), mais
il y a un 3TA dans la collection, il roule plutôt bien, pour un quatre temps.
HansP
Avantages d'un appel d'offres ? Quelque chose comme Pon/VW a fait pour la police et l'armée ?
Mais est-ce que je vois aussi un petit Velo Boxer sur la photo ?
A la défense ils roulent sur KTM, j'ai déjà posté 2x avec un lien, mais ça ne passe pas par le modérateur. Alors ne demandez pas.
Bonjour Henk, les commentaires contenant des liens doivent être approuvés séparément par les éditeurs. C'est pourquoi ils ne sont là que maintenant.
Ah ok, sur un vélo comme ça !
Merci pour l'explication.
Internet est votre ami :
https://www.defensie.nl/onderwerpen/materieel/voertuigen/ktm-motorfiets
Donc KTM.
Génial celui-là Triumph baignoire, ces autres versions aussi d'ailleurs. Belle marque.
J'ai aimé le conduire pendant mon service avec le 43e bataillon de chars en 1971. Parfois, un câble d'accélérateur se cassait et le phare d'éclairage était régulièrement remplacé. Malheureusement, je ne suis pas assez technique pour me souvenir d'un tel vélo et j'aimerais en conduire un de plus.
MvgM la lumière noire 70-5
Si vous achetez une bonne copie maintenant, vous conduirez plus insouciant / sans problème que pendant votre service. Ensuite, vous pouvez même conduire confortablement sans compétences techniques. Et s'il y a quoi que ce soit, votre téléphone portable est votre outil et l'assistance routière est votre meilleur ami.
Oui, il est toujours là et personne n'en veut !! incompréhensible quand même
Petites choses douces, cependant Triumphs. 'Le bain'
Je vais casser 🤣. Cette maintenance sensible semble être une chose anglaise. Je ne suis pas sûr mais à l'époque Triumph construit un bloc `` tout dans une boîte '', Harley vivait toujours séparément du lit et de la pension et les gens que vous visitiez n'étaient pas contents si, par exemple, vous mettiez un WLAII avec lubrification à perte totale sur les chaînes là-bas sur le chemin carrelé garé à l'avant porte. La Harley a invariablement laissé sa signature
Pommes et poires…; le WLA est un design de 1937 (en fait 1929), le 3TA est de '57..
À cette époque, HD disposait également d'un moteur bloc pour les modèles K/XL.
Et un Brit qui ne fuit pas est souvent le signe qu'il faut faire le plein d'huile.
Mais vous l'écrivez bien; Les Harley fuient parce qu'elles ont un compte-gouttes de chaîne.
J'ai eu une baignoire avec un dos scié, donc ça ressemblait à un 500 qui n'avait pas de baignoire. C'était la énième main, en tant qu'étudiant pauvre, je ne pouvais pas me permettre plus. Toujours commencé, peu de compression, mais s'est beaucoup amusé avec. Deux fois en vacances en France et également en tournée aux Pays-Bas avec sa petite amie à l'arrière. Vendu et acheté un R50 avec fourche Earless, ça marchait mieux et plus confortable en duo !
Maintenant, presque 75 ans, toujours à cheval, BMW R1200R.
Gentil Hans, c'est bien que tu conduises toujours activement !
Pendant mon temps de service, les aides-soignants conduisaient déjà un V50, mais il y avait encore 1 TA rouillé dans le hangar… probablement une fois fourré dans un coin et tout simplement oublié.
Je l'ai bricolé un lundi matin bleu dans l'espoir de le conduire autour de la caserne, mais j'ai dû continuer avec le LaRo cassé qui a été bientôt remplacé par la classe MB G (elande).
je me demande si le Triumph encore dans un état difficile..
Salut Pascal, j'ai passé 14 mois à la Harde, classe 80-5. 107 Afdva. Pour être honnête, je ne me souviens pas quels moteurs étaient utilisés à l'époque, mais je pense que les Guzzi sont arrivés un peu plus tard.
En 78 j'ai commencé à Assen (42 reprise) en tant que mécanicien moto, travail de 3ème échelons. Les motos qui n'étaient plus bonnes étaient alors enlevées via les domaines. En effet, elles perdaient toujours de l'huile, la pompe à huile tombait régulièrement en panne, en remplaçait beaucoup et en avait en stock, quand j'ai pris ma retraite en 1982, il y avait encore beaucoup de travail sur la Triumph roulant, si vous en aviez un bon exemplaire, il roulait à 120 km/h, d'autres parfois ne dépassaient pas 80 km/h.
Deux photos de la journée portes ouvertes au Martinihal à Groningen.