En tant que Triumph Passionné ou propriétaire de TR, vous devez bien sûr tout savoir exactement sur le modèle qui vous convient. Nous avons répertorié des informations spéciales pour vous.
TR2
En commençant par le TR2. Au début, il était uniquement disponible en blanc, noir, bleu glace (bleu glace), jaune olive (jaune olive / vert) et rose géranium (rose géranium). Ces couleurs étaient de l'épouse de Sir John Black, le patron de l'époque. Elle savait (...) mieux que quiconque que ces couleurs attireraient les femmes. Ils avaient le dernier mot - même alors - ...
TR3
Puis son successeur, le TR3 a été introduit, il y avait encore des rangées entières de TR2 non vendus dans les usines et les zones de stockage. C'était avant Triumph pas de problème, car ils sont tous retournés à l'usine pour recevoir les mises à jour pour être vendus en tant que TR3 neufs ... Ce n'était pas une opération aussi importante, une calandre chromée, d'autres carburateurs SU et quelques modifications. Les premiers TR3 étaient encore équipés de freins à tambour tout autour… Lorsque la quasi-totalité des TR2 converties ont été vendues, le TR3 a reçu les freins à disque 1956 à partir d'octobre et s'appelait TR3A.
TR4
Pour quoi le TR4 En ce qui concerne 1961, il était à craindre que les ventes aux États-Unis baissent considérablement. Le TR4 était devenu complètement différent après une intervention esthétique de la célèbre maison de design Michelotti. Par conséquent, le TR1962B destiné au marché américain a été créé en 3. Sous la peau, il a profité de tous les changements TR4. En 1965 le TR4A avec un châssis considérablement modifié avec la suspension arrière indépendante comme innovation la plus importante.
TR5
Le commercialisé en 1967 TR5 - avec un moteur à injection six cylindres pour le marché européen et la version à carburateur pour le marché américain appelée TR250, le seul TR qui ait été le plus court en production: seulement onze mois!
TR6
Il était temps pour un nouveau modèle, le TR6. Giovanni Michelotti a encore une fois été invité à faire quelque chose de plus beau avec le fait accessoire Triumph avait entre-temps fait partie du groupe britannique Leyland et il fallait donc fermer le robinet financier ... Sous l'excuse «trop occupé», Michelotti abandonna et contacta le carrossier allemand Karmann. Cela s'est avéré être un pari qui a finalement porté ses fruits. Le monde a adopté le TR1969, révélé en 6, dès le premier jour. Le châssis, la technologie et la partie médiane de la carrosserie étaient les mêmes que ceux du TR5. Les spécifications techniques pour le marché européen et américain sont également restées les mêmes que celles du TR5. Injection pour l'Europe, deux carburateurs pour les États-Unis. Le dernier TR6 à injection d'essence est sorti de la chaîne de production en février 1975… En 1976, le rideau est tombé sur le TR6. Dans le Leyland britannique maintenant en difficulté, les choses n'étaient pas tout à fait en ordre et il se peut donc qu'en 1979, il y ait encore des hangars pleins - même un certain nombre de carrières! - avec de nouveaux TR6 ont été `` découverts '' ...
TR7
Pendant ce temps, le successeur du TR6 était également occupé TR7 serait appelé et a eu son introduction publique dans 1975. Avec le nom de code «Bullet», il était prévu de remplacer simultanément le MG MGB par un modèle similaire au TR7, mais doté ensuite de badges et de logos MG. Les modèles en argile - de taille réelle - étaient dotés de «parures» de MG ... Le TR7 était radicalement différent de son prédécesseur et reçu avec plus que des sentiments mitigés. Non, non disponible en tant que convertible, car le britannique Leyland était convaincu que les convertibles seraient interdits à court terme. Trop dangereux. Les nombreuses grèves et le déplacement constant de la chaîne de production, ainsi que le tramper qui l'accompagne, le modèle laid, le pathétique quatre grains, la mauvaise qualité, signifiaient la fin prochaine de la marque.
TR8
Même l'introduction de la TR8 - équipé du moteur Rover V3.5 de 8 litres - en 1979, la marée ne pouvait pas tourner. Seuls 18 cabriolets et 63 coupés - avec conduite à droite - ont été construits pour le marché britannique. Aucun n'a été vendu par un concessionnaire. L'usine les a tous enregistrés et les a vendus de leur bureau à des passionnés (…) pour une telle chose. En 1981, la production a pris fin et le monde pouvait se préparer à une autre Triumph. Les éloges. Ne parlons plus de ça (plus) ...