Oui, cela peut être un bon plan. Les Electra Glide étaient les meilleurs vélos de tourisme. Et pour un Electra Glide conventionnel, vous n'avez même pas à prendre votre directeur de banque en otage.
En deux saveurs
Les Electra Glides qui sont les plus agréables pour nous, ce sont les modèles "Late Shovels" et les modèles Evo un peu plus anciens. Les Shovelheads avaient mauvaise réputation en Europe. Ils étaient si américains qu'ils ont rompu avec une conduite plus rapide et les freins étaient uniquement destinés aux regards. Mais un Shovelhead, et cela peut être un avec 1200 ou 1340 cc, est bien sûr le plus classique des deux.
Une bonne Shovelhead peut être une moto parfaite avec un style de conduite calme, réfléchi et tourné vers l'avenir. Mais, à l'instar de nombreuses Harley, une telle machine a peut-être souffert de façon inimaginable sous les mains à double tatouage d'un Harley Guru autoproclamé. Donc, achetez toujours une copie aussi originale que possible. De nombreuses mesures de réglage sur les blocs superposés ont dépassé vos limites. Et dans une Harley où la vitesse de ralenti est réglée pour que vous puissiez compter vos coups, le gros bout de celui-ci tourne.
Evo c'est mieux
Les blocs HD Evolution ont été présentés sous 1983 après une période de développement de plusieurs années 7. Et ils avaient grandement besoin de peaufiner la réputation de la marque. Mais un début d'Evo peut maintenant être aussi 30 + '. Et le temps peut détruire plus de qualité que vous ne le pensez. Les Evoblocks étaient mécaniquement et thermiquement bien meilleurs que les Shovels. Le fait que les Evoblocks, les «Blockheads» aient des cylindres et des têtes en métal léger, a transformé le massage cassé du joint de culasse entre la tête en aluminium et le cylindre en fonte en une chose qui était vraiment terminée.
Les vis de culasse et de culasse, beaucoup plus longues, ont également rendu la liaison entre carter moteur, culasse et culasse considérablement plus stable. Pour que la vitesse du gaz soit suffisamment élevée du côté entrée, les canaux d'entrée sur l'Evo n'étaient pas d'une taille impressionnante. C’est pourquoi ils coupent courageusement des bières à brancher sur un carburateur plus grand. Cela a gravement endommagé le remplissage des cylindres. Harley a rendu les conduits d'échappement aussi courts que possible pour limiter le chauffage interne dans la tête. Intelligent!
Un bon alliage
Les têtes étaient en alliage d'aluminium 242, le même que celui utilisé pour les têtes de cylindre d'avions de combat de la Seconde Guerre mondiale. Les Vtwins peuvent être entretenus avec le bloc simplement dans le cadre. Y compris le démontage des têtes. L’approche de tout cet effort était de pouvoir exécuter l’heure Evoblok 100 à pleine charge.
A l'époque une idée bizarre après les pensées américaines. Et nous n'aurions certainement pas osé. À partir de 1986, l'Evo est équipé d'une transmission secondaire par courroie de distribution. En 1987, un carburateur Keihin de 38 mm a été introduit et il a bien fonctionné. Avec un bloc très chaud, la lampe à huile peut scintiller car l'huile est plus fine. L'injection de carburant est facultative à partir de 1995. Merci à Marelli. L'homologue «classique» de l'injection était un carburateur Keihin CVK40.
Prix
Les prix à la pelle ont de nouveau augmenté. Les prix baissent un peu avec l'Evo. Pour une belle et bonne Shovelhead de 1981 € 12.000 peut être demandé. Avec des montants compris entre € 8.000 et 9.500, il est pratique de faire venir un connaisseur. Lorsque vous achetez un bon Evo Glide, pensez à des montants "d'environ" de l'ordre de 8.500 €. un nouvel E Glide coûte un 23 mille dans la version actuellement disponible. Le magasin de papier doit être en ordre pour les projets. Et travailler sur des blocs Harley et cuire au four est moins facile qu'il n'y paraît.
Et la qualité
Faites attention. Les blocs Harley sont souvent bricolés de manière inexpérimentée. Mais un professionnel peut améliorer considérablement un moteur Harley Shovel ou Evo. Et sur le marché de l'approvisionnement, des entreprises comme S&S fournissent des blocs moteurs complets qui sont meilleurs que ceux de l'usine elle-même. Et ne vous plaignez pas qu'une Harley «ne dirige pas et ne freine pas». Ils n'ont tout simplement pas appris pour ça.
Bonjour Paul, l'espace pour ces messages est limité. C'est pourquoi nous produisons toujours plus que des AMK imprimés 30D tous les mois. Achetez ce magazine! Un jour, un ancien des relations publiques de Harley est devenu complètement fou de l'histoire de Porsche: "Porsche a aidé un peu et tout s'est passé sous notre supervision". Heureusement, je suis une petite fille blonde, alors je crois toujours à tout
Article sympa et instructif! Il me manque seulement l'information selon laquelle le bloc EVO a été développé par les ingénieurs de Porsche Weissach à l'époque… Une décision très sage de la part du HD-siège….